La marca alemana atraviesa uno de sus periodos más críticos en China, lastrada por una compleja transición hacia la electrificación. Las bajísimas ventas de la berlina a baterías CLA han encendido las alarmas, comprometiendo el futuro de los próximos lanzamientos del fabricante. Esta situación obliga a la firma a reestructurar su estrategia para frenar un retroceso comercial histórico.
La crisis de Mercedes-Benz en el país asiático se refleja directamente en sus resultados financieros, provocando dos rondas de despidos desde febrero de 2025. La compañía, dependiente de las mecánicas de combustión interna, sufre la rápida contracción de este segmento tradicional sin lograr que sus alternativas eléctricas cuajen. En mayo, sus entregas totales en China cayeron un 34,9% interanual, registrando apenas 25.699 unidades.
El epicentro de este problema radica en el CLA eléctrico. Presentado a finales de 2025 como el estandarte tecnológico de la firma, sus matriculaciones mensuales se han desplomado con cifras alarmantes: 21 unidades en febrero, 358 en marzo, 52 en abril y 161 en mayo. Al no alcanzar un volumen acumulado de 5.000 unidades, la cúpula ya sopesa suspender su fabricación para controlar el stock de los concesionarios.
Este revés se produce pese al esfuerzo de localización de la variante de acceso CLA 260 L, que por unos 29.500 euros estimados al cambio ofrecía una batalla extendida en 40 milímetros, plataforma de 800 voltios y batería LFP de 60 kWh. El despliegue digital incluía la arquitectura MB.OS asociada al modelo de lenguaje Doubao de ByteDance y asistentes de guiado desarrollados junto a Momenta, soluciones que no han bastado para convencer al cliente local.
Toda la presión recae ahora sobre el GLC eléctrico, un todocamino desarrollado sobre la plataforma específica MB.EA que iniciará su comercialización el 8 de julio con una preventa estimada en 45.000 euros. Para intentar revertir la tendencia, este todocamino ofrecerá una distancia entre ejes de 3.027 milímetros, el sistema de propulsión eATS 2.0 con versiones de uno o dos motores, y un habitáculo presidido por la pantalla MBUX Hyperscreen de 39,1 pulgadas con autonomía de Nivel 3.
El escenario para este desembarco es hostil, ya que la asociación CPCA anticipa una fuerte corrección del mercado chino con una caída anual del 11%, equivalente a 2,6 millones de coches menos. En este entorno a la baja, el modelo deberá combatir de forma simultánea con los nuevos BMW iX3 y Audi Q6L e-tron, además de soportar el empuje de una competencia feroz por parte de firmas locales como Nio, Xpeng, Li Auto, Leapmotor o Aito.
