El fabricante alemán Marc Philipp Gemballa ha desvelado en la Monterey Car Week el nuevo Marsien GT, una reinterpretación extrema del Porsche 911 Turbo S enfocada al rendimiento en carretera. A diferencia del modelo original de 2021 ideado para superar dunas y terrenos extremos, esta propuesta adapta su concepto radical al asfalto. La exclusividad del modelo está asegurada mediante una producción artesanal limitada a tan solo 30 unidades.
Este coche nace como la evolución directa del proyecto todoterreno presentado hace cinco años en Pebble Beach. La profunda transformación de cada unidad exige miles de horas de desarrollo y la integración de 1.500 componentes exclusivos, logrando distanciar considerablemente al vehículo de la especificación de origen de la generación 992.
La carrocería exterior está confeccionada por completo en fibra de carbono a partir de unas 100 piezas individuales, cubriendo también la zona inferior de los bajos. Este desarrollo permite declarar un ahorro de peso de 75 kg frente al modelo donante. En el apartado estético y aerodinámico destacan las lamas activas sobre las aletas delanteras, un alerón trasero activo que recuerda al clásico 959, la toma de aire superior sobre el techo, las entradas ram-air y los conductos adicionales integrados en los faldones laterales.
Bajo la cubierta trasera, el sistema de propulsión bóxer biturbo de seis cilindros ha sido optimizado por el especialista RUF mediante turbocompresores de geometría variable VTG mejorados y una nueva calibración electrónica. La potencia del motor alcanza 830 CV y 930 Nm de par máximo, gestionados a través de la transmisión PDK y un sistema de tracción total. El conjunto se remata con una línea de escape completa de titanio fabricada por Akrapovič con cuatro salidas. Con esta configuración, acelera de 0 a 96 km/h en 2,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h, estando prevista una futura actualización que superará los 900 CV.
El chasis combina una suspensión delantera de doble triángulo con un esquema multibrazo trasero, utilizando amortiguadores de control electrónico de KW. Además, incluye un sistema de elevación del eje delantero de seis centímetros que deja una altura libre de hasta 10 centímetros. El contacto con el suelo se confía a llantas forjadas monotuerca de 20 pulgadas delante y 21 detrás con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Dentro del habitáculo cobra protagonismo la consola central elevada con selector de cambio de aluminio al estilo del Carrera GT, combinada con tapizados en cuero o Alcantara y detalles en carbono.
La producción de este superdeportivo se iniciará a principios de 2027 con un precio de partida de 770.000 euros, importe al que se debe añadir el valor del Porsche 911 Turbo S donante y las opciones de personalización.
