Porsche trabaja sobre una transmisión de doble embrague capaz de funcionar como un cambio automático convencional, ofrecer un modo secuencial y, además, recrear el manejo de una caja manual con palanca en H y pedal de embrague. La idea aparece en una nueva patente presentada ante la Oficina Europea de Patentes y amplía un planteamiento anterior de la marca basado en un selector electrónico.
La documentación, identificada como DE102025109563A1, describe tres configuraciones diferentes para una misma transmisión. En la primera, el sistema trabaja como un automático tradicional: el conductor selecciona Drive, Reverse o Neutral y la caja gestiona los cambios sin más intervención.
El segundo modo permite realizar cambios secuenciales, como ocurre habitualmente en las transmisiones de doble embrague. Las marchas pueden seleccionarse mediante las levas del volante o desplazando la propia palanca hacia delante y hacia atrás. Es la tercera configuración la que introduce el elemento más peculiar del sistema.
Al activar ese modo, entra en funcionamiento un tercer pedal destinado al embrague y el selector pasa de comportarse como un mando monoestable a funcionar con varias posiciones. La patente contempla patrones de cambio diseñados para reproducir el uso de una caja manual convencional, incluida una disposición en H. No existiría necesariamente una conexión mecánica directa entre esos mandos y la transmisión: el sistema emplearía señales electrónicas para interpretar las acciones del conductor.
La documentación señala además que esta solución podría utilizarse tanto en coches de combustión como en modelos híbridos. Este último punto resulta especialmente relevante dentro de lo descrito por Porsche, ya que permite combinar el funcionamiento de una transmisión de doble embrague con una experiencia de cambio manual simulada sin recurrir a una caja manual tradicional.
El planteamiento guarda similitudes con soluciones ya desarrolladas por otros fabricantes. El Koenigsegg CC850 combina su transmisión Light Speed Transmission con el Engage Shift System para ofrecer nueve velocidades en funcionamiento automático y seis marchas cuando se utiliza como manual. Ferrari también ha recurrido a un concepto electrónico en el 12Cilindri Manuale, donde la palanca y el pedal de embrague envían órdenes al control de la transmisión de doble embrague.
La patente de Porsche lleva esa idea a una arquitectura con tres formas de utilizar una misma caja: automática, secuencial y manual simulada. Por ahora, la documentación describe una solución técnica y no confirma su llegada a un modelo de producción, pero muestra cómo la marca estudia mantener el pedal de embrague y la palanca en H incluso cuando la transmisión que hay detrás continúa siendo automática.
