Prueba Subaru WRX STI 301 caballos (parte 2)

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Tras centrarnos, como es habitual en nuestras peculiares pruebas, en su estética e interior en la primera parte de la prueba, toca el turno de hacer lo propio en aspectos tan importantes en este vehículo como es en su mecánica o su comportamiento en autovía, carretera, paso de montaña… como dato, puedo adelantarte una sola cosa, impresionante

Concretamente, estamos ante un coche realmente cómodo para usarlo día a día gracias a que, aunque un motor inusualmente potente, por ejemplo destaca por una suspensión deportiva que no es demasiado dura por lo que facilita en gran medida la circulación con él fuera de cualquier tipo de vía

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Mecánica y comportamiento

 

Antes de continuar, tenemos que tener una cosa clara, estamos ante un auténtico deportivo ya que, aunque se comercialice junto a una carrocería de cuatro puertas, sus prestaciones y comportamiento en cuanto a potencia de su motor, capacidad de tracción adherencia y sensaciones cuando subes un poco de vueltas el velocímetro son fuera de todo lo común.

Concretamente estamos ante un bloque de arquitectura bóxer de seis cilindros y 2.5 litros puesto a punto y desarrollado para ofrecer nada menos que 301 caballos, una potencia que puede parecer realmente sorprendente pero no más que la capacidad del propio vehículo de traccionar a la salida de las curvas, sobre todo si las condiciones no son las más adecuadas, o una impresionante aceleración desde parado

Sin lugar a dudas, todo esto se debe a un sistema de tracción único específicamente diseñado para esta versión y está compuesto por nada menos que tres diferenciales autoblocantes, ahí es nada. Precisamente para modificar o ajustar el funcionamiento de todos encontramos ciertos botones tras la palanca de cambios denominados como SI-Drive (modificar el funcionamiento del motor) o el Driver’s Control Centre Differential (sistema de tracción)

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Para empezar hablaremos el SI-Drive, un sistema por el que podrás elegir con tan sólo girar un pequeña “ruleta” el tipo de conducción que más se ajusta al momento en el que conduces. Concretamente podrás elegir tres modos distintos, Modo Inteligente (I), destinado a producir una potencia mucho más gradual del motor mientras que se activan ciertos elementos destinados a ayudarnos a reducir unas décimas el consumo como un indicar de cambio de marcha. Modo Sport (S), donde la generación de potencia del motor es más lineal al pisar el acelerador, modo muy polivalente y totalmente válido para cualquier situación o el increíble Sport Sharp (Sport #) modo donde se explotan al máximo todas las posibilidades que puede ofrecer el 2.5 litros bóxer que monta el nuevo Subaru WRX STI

Por otro lado tenemos el control DCCD que básicamente es la combinación de un diferencial central mecánico unido a un diferencial autoblocante mecánico delantero y un autoblocante electrónico trasero destinados a controlar el reparto de potencia entre los ejes para optimizar todo lo posible la dinámica del vehículo. Concretamente podrás elegir entre Modo AUTO, el vehículo se adapta a la mayoría de las condiciones de conducción, modo AUTO +, destinado a aumentar la potencia bloqueante del diferencial central en busca de un aumento considerable de la tracción, modo AUTO – que disminuye la potencia bloqueante del mismo. Para los más expertos siempre tienes la posibilidad de situarlo en modo MANUAL que te permitirá ajustar el funcionamiento del diferencial en seis niveles de potencia diferentes.

Por último, en cuanto a electrónica me refiero, no podemos dejar de hablar del “Multi-mode Vehicle, Dynamics Control System”, un sistema destinado a controlar la tracción del vehículo con ayuda del sistema de tracción asimétrica AWD, sistema que una vez más se ofrece en tres modos distintos de actuación. Modo NORMAL, es el modo por defecto y se puede utilizar en cualquier circunstancia, modo TRACTION donde se elimina la activación del TCS (sistema de control de tracción) y del sistema de ayuda a la estabilidad, destinado a todos aquellos a los que les gusta “circular de lado” o el modo OFF que aparte de lo anterior también desactiva el ABS.

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Por otro lado tenemos que destacar algo tan simple a la vez que importante como las llantas de 18 pulgadas montadas sobre neumáticos en 245/40 R18 o un exquisito equipo de frenos firmados por Brembo con discos ventilados en las cuatro ruedas y pinzas de cuatro y dos pistones en ejes delantero y trasero respectivamente.

Tras toda esta charla toca comprobar el funcionamiento de este vehículo sobre el asfalto, aunque con tanta teoría seguro que te puedes imaginar lo divertido que puede llegar a ser el conducirlo durante unos cuanto días, divertido, apasionante, excitante… en esta ocasión quizás no sepa catalogarlo con una sola palabra.

Concretamente un vehículo que, si una vez te montas, lo arrancas y conduces en el modo Intelligent quizás no te dice “nada” o, por el simple hecho de tener 300 caballos esperas mucho más, te puedo decir que todo cambia en cualquiera de los otros modos, un vehículo perfectamente indicado para cualquier tipo de conductor, me refiero a que no debes ser piloto para poder conducirlo, siempre y cuando no toques el SI-Drive y te atrevas a “comprobar el funcionamiento” del mismo por encima de las 3.000 rpm donde este atractivo Subaru cambia radicalmente su personalidad.

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Un vehículo con el que puedes circular por cualquier tipo de carretera sin miedo a nada, un sensación realmente peligrosa, me atrevería a decir, ya que esto te puede llevar a querer ir cada vez más rápido sin miedo a salirte, algo que no solo te puede acarrear denuncias y pérdida de puntos por lo que ante el volante de este vehículo siempre tendrás que tener en cuenta donde estás y no perder de vista no solo las señales

Aun así, tal y como he mencionado anteriormente, este vehículo no solo destaca por una potencia y respuesta realmente inusual, sino por una tracción sorprendente sea cual sea el terreno en el que circules, es más, me atrevería incluso a decir que, siempre que seas un verdadero especialista al volante, cuanto pero está el asfalto (lluvia, resbaladizo, embarrado…) más te gustará conducir tu Subaru WRX STI y demostrarte a ti mismo hasta donde es capaz de llegar.

Ahora bien, un vehículo tan interesante y potente como este también conlleva un consumo a la altura, consumo que según nuestra experiencia propia se ha situado sobre los 10 litros/100 km durante los 600 km o algo más que hicimos por autovía mientras por ciudad el consumo se elevó fácilmente hasta los 15 litros/100, aun así, el mixto de toda la prueba se contuvo en unos sorprendentes 11 litros/100 km.

Como puedes ver, quizás pueda parecer un consumo un tanto elevado, digo esto ya que personalmente y aunque no te lo creas yo esperaba cifras aun más escandalosas ya que tenemos que tener muy en cuenta que estamos utilizando un vehículo de 300 caballos para “pasearnos” por la ciudad, pueblo… aun así, siempre que puedas permitírtelo es un vehículo realmente aconsejable, sobre todo por el precio al que actualmente está disponible

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Equipamiento

 

En este apartado quiero centrarme, sobre todo, en los altos niveles de seguridad que ofrece el nuevo WRX STI ya que cuenta con seis airbags, fronaltes, laterales y de cortinilla tanto delanteros como traseros, control de estabilidad o ABS don distribución electrónica de la frenada… Un enorme compendio de sistemas destinados a buscar sobre todo la seguridad de todos los ocupantes, algo que nos gusta y mucho

Por otro lado, todo el que se interese por un WRX STI podrá disfrutar de un vehículo equipado con llantas de aleación en 18 pulgadas, climatizador, volante regulable en altura y profundidad, frenos ABS Brembo, entrada de audio auxiliar, pantalla Subaru multifunción, tracción AWD, retrovisores térmicos, faros antiniebla, control de crucero, faros de xenón, navegador con radio CD, 10 altavoces, VDC, cristales tintados, spoiler trasero deportivo…

Lo más curioso, es que una vez más, si te interesas por este vehículo no podrás montar más extras o eliminar alguno, es lo que se ofrece y lo que Subaru cree indispensable para este vehículo. Decirte que la única opción disponible es únicamente la pintura metalizada. Aun así, a mediados de Septiembre el Subaru WRX STI se ofrece con todo este equipamiento al precio de 43.290 euros impuestos e IVA ya incluidos.

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Conclusiones

 

Estamos ante la edición XI del mítico Subaru Impreza WRX STI, un vehículo cuya fama ha sido labrada carrera tras carrera en el mundial de rallyes y que ahora puede ser tuyo por un precio más que sensacional ya que, por esos 43.000 euros que pide Subaru prácticamente poco más puedes comprar que, por poner un ejemplo, un BMW 320i Coupé con cuero, paquete M y navegador, un vehículo que, ni de lejos te ofrecerá esta experiencia

Sin lugar a dudas estamos ante un vehículo de competición, algo que se puede notar en el tacto de varios de sus elementos como el embrague, que puede ser conducido por cualquier tipo de vía y persona gracias a su comportamiento a bajas vueltas o el taraje de sus suspensiones, firme sin llegar a ser molestas

Todo un alarde de tecnología que seguro puede hacer que sonrías con tan sólo pensar en las llaves que guardas en tu bolsillo, uno de los coches más interesantes que puedes comprar por algo más de 43.000 euros.

 

Prueba Subaru WRX STI 301 caballos


 

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