BMW ha empezado a utilizar coches de clientes como una fuente de datos para desarrollar sus sistemas de asistencia a la conducción. Desde abril de 2026, determinados modelos compatibles pueden grabar hasta 120 segundos de vídeo cuando detectan una situación relevante para la seguridad, siempre que el propietario haya autorizado previamente la recopilación.
El programa incluye al nuevo BMW iX3, el i3, el Serie 7 y la nueva generación del X5 cuando cuentan con el sistema operativo, las cámaras, los sensores y el hardware necesarios. La idea es obtener situaciones reales que resultan difíciles de reproducir mediante simulaciones o vehículos de desarrollo y utilizarlas para entrenar mediante aprendizaje automático los asistentes y las funciones de conducción parcialmente automatizada.
La grabación no funciona de manera continua. Se activa ante circunstancias predefinidas como una frenada especialmente intensa, la intervención del frenado automático de emergencia, una maniobra brusca para evitar un obstáculo o una posible colisión durante un cambio de carril. Junto a las imágenes de las cámaras exteriores pueden almacenarse datos como la velocidad, la dirección de desplazamiento o el ángulo del volante.
La cuestión más delicada aparece precisamente fuera del BMW. Esas cámaras pueden registrar peatones, ciclistas, otros vehículos, matrículas y el entorno, aunque esas personas no hayan dado ningún consentimiento. Hasta septiembre de 2026, BMW indica que los rostros y las matrículas de otros usuarios de la vía se difuminan en el propio coche antes de transmitir las imágenes.
A partir de septiembre, sin embargo, el funcionamiento puede cambiar allí donde la legislación lo permita. El vídeo podrá enviarse inicialmente al sistema informático de BMW sin ese difuminado previo, para que el tratamiento y las medidas adicionales de despersonalización se realicen posteriormente en los servidores de la compañía. BMW asegura también que elimina el número de identificación del vehículo poco después de recibir los datos y que sus sistemas no están diseñados para identificar individualmente a otros usuarios de la carretera.
Es una diferencia importante. El consentimiento permite al propietario decidir si su coche participa, pero las cámaras necesariamente observan un espacio público en el que aparecen terceras personas. BMW tendrá que gestionar, por tanto, imágenes potencialmente identificables aunque la finalidad declarada sea exclusivamente mejorar la seguridad y el funcionamiento de sus asistentes.
Los datos recopilados sirven después para perfeccionar los algoritmos y las mejoras pueden volver a los vehículos mediante actualizaciones inalámbricas, sin pasar por el concesionario. El sistema abre así una fuente de información especialmente valiosa para BMW, pero también convierte la privacidad y el tratamiento de imágenes de terceros en una parte inseparable del desarrollo de sus próximos asistentes de conducción.
