BMW afronta la fase final del desarrollo de la próxima generación del BMW X5, cuyo debut oficial se producirá este mismo año. El conocido SUV ejecutivo se renovará por completo adoptando una estrategia multienergía sin precedentes en la firma alemana. Esta actualización destaca especialmente por la llegada de su primera versión completamente eléctrica, que contará con una capacidad de almacenamiento de energía histórica.
La principal novedad radica en que el todocamino estará disponible con cinco tecnologías de propulsión diferentes: gasolina, diésel, híbrido enchufable, eléctrico de batería e hidrógeno. Las variantes puramente eléctricas recibirán el nombre de iX5, mientras que la opción alimentada por pila de combustible, denominada iX5 Hydrogen, se retrasará hasta 2028. Aunque emplea una evolución de la plataforma CLAR y no la arquitectura dedicada Neue Klasse, el modelo hereda los últimos avances técnicos de esta familia.
Estéticamente, el nuevo modelo adopta el lenguaje visual de los prototipos más recientes de la marca. A pesar del camuflaje de las unidades de prueba, se aprecia una parrilla carenada con los faros integrados dentro de un mismo visor frontal. Las proporciones del coche mantienen su imponente presencia, complementada por unos pasos de rueda que albergarán llantas de hasta 23 pulgadas.
En el apartado mecánico, la estrella es el iX5 60 xDrive, una versión eléctrica con tracción total gracias a dos motores que rinden 578 CV. Este modelo montará una enorme batería con celdas cilíndricas de sexta generación y una capacidad de 141 kWh en Europa. Con una arquitectura de 800 voltios y carga rápida de hasta 400 kW, se estima que superará los 644 kilómetros de autonomía, tomando como referencia los 805 kilómetros homologados del iX3. Por su parte, la gama térmica dispondrá de hibridación ligera de 48 voltios, destacando el gasolina X5 40 xDrive de 400 CV y el híbrido enchufable X5 50e xDrive de 490 CV.
Para gestionar este despliegue, BMW introduce la unidad de control Heart of Joy, diez veces más rápida que los sistemas anteriores para coordinar el chasis, los frenos y el sistema de propulsión. Las variantes híbridas y eléctricas ofrecerán de forma opcional una suspensión adaptativa con muelles neumáticos, dirección a las cuatro ruedas y control activo del balanceo. Por su parte, la variante de hidrógeno empleará depósitos planos que se integran en el mismo hueco de la batería para no restar espacio útil.
En el habitáculo, el diseño se digitaliza siguiendo las pautas de los lanzamientos más recientes de la firma. Los usuarios se encontrarán con un volante de cuatro radios, una pantalla central tipo tableta y el sistema de visualización Panoramic iDrive. La dotación tecnológica se completará con asistentes de conducción de última hornada, entre los que sobresale de manera opcional el denominado Motorway and City Assistant.
