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Peugeot 508, en detalle

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Peugeot ya nos dio a conocer el aspecto del 508 recientemente, pero sin entrar mucho en detalles. Ahora, ha publicado más información. En primer lugar, recordemos que el 508 llega tanto para hacer de relevo generacional del 407 así como del 607 en sus versiones más altas de gama.

Estará disponible con dos carrocerías, berlina (con una longitud de 4,79 metros) y familiar o SW (con una longitud de 4,81 metros). Respecto al 407, amplía su distancia entre ejes en 9,2 centímetros. Como es de esperar, la capacidad de su maletero es amplia en ambas carrocerías, siendo de 545 litros en la berlina y 660 litros para el familiar (ampliables a 1.865 litros). Pese al incremento de longitud, su peso se ha reducido aproximadamente 35 kilogramos, lo cual es algo destacable si tenemos en cuenta que la nueva generación cuenta con mayor carga tecnológica.

Habrá dos tipos de configuración del eje delantero, uno que se denomina “pseudo-Mc Pherson” que es el que se dotará en las versiones más comercializadas, mientras que la versión GT contará con un doble triángulo con pivote desacoplado. En ambos casos, el eje trasero será idéntico -eje multibrazo-.

A continuación, la gama de propulsores:

Gama diésel HDi:

– 1.6 l e-HDi FAP (112 CV) 285 (Overboost) Nm, caja pilotada de 6 marchas
– 1.6 l HDi FAP (112 CV) 254 (Overboost) Nm, caja manual de 5 marchas
– 2.0 l HDi FAP (140 CV) 340 (Overboost) Nm, caja manual de 6 marchas
– 2.0 l HDi FAP (163 CV 340 Nm, caja manual de 6 marchas (disponible a partir de primavera)
– 2.2 l HDi FAP (204 CV) 450 Nm, caja automática de 6 marchas

– Gama 508 gasolina:
– 1.6 l VTi (120 CV) 160 Nm, caja pilotada de 6 marchas (disponible a partir de primavera)
– 1.6 l THP (156 CV) 240 Nm, caja manual de 6 marchas
– 1.6 l THP (156 CV) 240 Nm, caja automática de 6 marchas (disponible a partir de primavera)

La versión e-HDI es la menos contaminante de la gama, gracias a que está dotada del sistema Start&Stop. Con ello, homologa un consumo de 4,4l/100 km y unas emisiones de 112 g/km. Como se puede observar, Peugeot se ha centrado en los propulsores diésel, siendo más variados y con mayor rango de potencia donde elegir. Imaginamos que llegará una variante más potente en gasolina de al menos 200 CV siendo sustituto del 607.

Ahí no acabará la cosa, puesto que Peugeot también lanzará una variante híbrida diésel “HYbrid4” para el 2012, que tendrá 200 CV a las cuatro ruedas (el motor eléctrico se encargaría de la propulsión trasera)  y que tendrá unas emisiones en torno a los 99g/km.

En el apartado de equipamiento, dependiendo de la versión podrá ser muy completo, con elementos como climatizador de cuatro zonas, masaje lumbar eléctrico para el asiento del conductor, freno de estacionamiento eléctrico, techo panorámico de cristal, equipo de sonido JBL, largas automáticas, entrada y arranque “manos libres”, etc.

Vía: Peugeot

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