Porsche 718 Cayman GT4 y 718 Spyder GT4: Con motores atmosféricos de la vieja escuela

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Tras meses pudiendo verlos rodar con las unidades pre-serie en Nürburgring, finalmente ya son oficales: se trata de los Porsche 718 Spyder y 718 Cayman GT4 2019. Y ambos tienen un objetivo común: ser los más altos estandartes de las dos variantes del 718 y a su vez, posicionarse también como las opciones más radicales y puras.

Por ello, al igual que sucede con su antecesor, vuelve a hacer uso de un bloque bóxer atmosférico, con 4,0 litros y seis cilindros cuya potencia es de 420 CV a 7.600 rpm y 420 Nm entre las 5.000 y 6.800 vueltas. Es decir, es 35 CV más potente que el modelo anterior y en el caso del 718 Spyder, 40 más. Por supuesto, la caja de cambios es manual y la potencia se envía a las ruedas traseras… tal y como mandan los cánones tradicionales de la firma.

En ambas variantes, el 0-100 km/h es común: tan sólo 4,4 segundos. Eso sí, la velocidad máxima es ligeramente diferente debido a la aerodinámica, de 301 en el Spyder GT4 y 304 km/h en el Cayman GT4.

Porsche 718 Cayman GT4 y 718 Spyder GT4: Con motores atmosféricos de la vieja escuela

El consumo medio homologado es de 10,9l/100 km de acuerdo al ciclo NEDC. En cualquier caso, ha tenido que introducir varias mejoras como sistema de desconexión selectiva de cilindros y un filtro de partículas para poder cumplir con la actual normativa anticontaminación Euro 6d-TEMP.

Más interesante aún es la puesta a punto de su bastidor, con una suspensión activa que rebaja la altura en 30 mm con electrónica específica para el control de estabilidad, diferencial trasero autoblocante mecánico, el sistema Porsche Torque Vectoring (PTV), entre otros. Opcionalmente se puede complementar con el sistema de frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCM) con discos carbocerámicos o incluso la jaula antivuelco para la parte trasera junto con extintores y arneses de seis puntos con el paquete Clubsport.

En este relevo generacional, su peso se ha incrementado ligeramente en 30 kilogramos, sin embargo, es 10 segundos más rápido en dar una vuelta en Nürburgring gracias a los avances aerodinámicos con los que cuenta tales como un gran difusor trasero que le proporciona un 30% más de carga.

Los precios para el mercado español son de 107.612 euros para el 718 Spyder y 110.870 euros para el 718 Cayman GT4.

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