Volkswagen ha presentado el Mission Efficiency, un prototipo eléctrico basado en la plataforma MEB+ del ID. Polo que busca llevar el consumo al mínimo sin recurrir a una mecánica experimental. Comparte con el utilitario un motor de 135 CV y una batería de 54,9 kWh netos, pero su carrocería transforma por completo el resultado energético.
La cifra más llamativa llega de una prueba de 1.278,36 km entre Wolfsburgo y Viena, con paso por Polonia y República Checa. El Mission Efficiency completó el recorrido con una sola parada para cargar y registró un consumo de 7,51 kWh/100 km, o 6,89 kWh/100 km si se excluyen las pérdidas de carga. Al llegar aún conservaba 164 km de autonomía, con una velocidad media de 67,72 km/h y una máxima de 138 km/h.
Volkswagen también ha medido 6,48 kWh/100 km en condiciones especialmente favorables: velocidad constante de 68 km/h, recorrido sin pendientes y sistemas como el aire acondicionado desconectados. La marca afirma que el prototipo ha conseguido tres récords mundiales. Uno de sus datos clave es un coeficiente aerodinámico de solo 0,158, que Volkswagen presenta como el más bajo logrado por un automóvil homologado para carretera.
La aerodinámica explica buena parte del planteamiento. La carrocería adopta una silueta en forma de lágrima, con una superficie frontal de 2,08 metros cuadrados y las ruedas traseras carenadas. Mide 4.775 mm de longitud y 1.392 mm de altura, por lo que resulta mucho más largo y bajo que un ID. Polo. Según Volkswagen, a más de 80 km/h consume un 30 % menos que este y, a 140 km/h, necesita la misma energía que el ID. Polo a 100 km/h.
La estructura combina aluminio con componentes de polímero reforzado con fibra de carbono. Del ID. Polo también proceden la suspensión delantera MacPherson y los frenos delanteros, mientras que el eje trasero estrena un freno electromecánico desarrollado con AUMOVIO para reducir pérdidas por fricción. Los neumáticos, creados junto a Continental, se basan en los EcoContact 7.
Dentro hay cuatro plazas, aunque las traseras están limitadas a ocupantes de hasta 1,60 metros por la caída del techo. El maletero ofrece 481 litros y el sistema multimedia prescinde de pantalla y altavoces fijos: esas funciones recaen en un smartphone y un módulo Bluetooth portátil. Además, el techo y la tapa del maletero integran placas fotovoltaicas de 370 W capaces, según Volkswagen, de aportar hasta 30 km diarios en condiciones favorables.
El Mission Efficiency recupera así la idea de máxima eficiencia asociada al XL1, pero con componentes derivados de la actual gama eléctrica de Volkswagen. Su principal argumento no está en la potencia, sino en demostrar hasta dónde puede reducirse el consumo mediante aerodinámica, masa contenida y simplificación.
