Era algo prácticamente cantado, tras conocer hacer unos meses la adquisición del 25% de AutoVaz por parte de Renault, aunque eso sí, no de forma gratuita. Lada ha anunciado que ha pagado nada menos que 100 millones de dólares para obtener la licencia de la plataforma B0.
Además, por si fuera poco, ha pagado otros 120 millones de euros con el fin de hacerse con la licencia de dos motores de Dacia. En cualquier caso, a pesar de lo esperanzador que pueda ser este anuncio, no veremos dar sus primeros frutos hasta 2011, que es cuando comience la producción del primer Lada con la plataforma del Dacia Logan.
Lada actualmente se está poniendo las pilas debido al gran crecimiento que está experimentando el mercado Ruso automovilístico, donde muchas marcas foráneas están poniéndole cada vez un futuro más incierto.
Vía: Autonews
Dacia presenta con cierto retraso la puesta al día del Logan, un vehículo low cost que aunque parezca mentira ya lleva cuatro años en el mercado y del que hasta el momento se han comercializado 656.150 unidades de todas las variantes a nivel global. La versión renovada llegará a la mayoría de concesionarios a lo largo del presente mes de Julio.
En primer lugar, destacamos el aumento de longitud que sufre el renovado Logan, pasando a medir 4 cm más respecto a su antecesor, es decir, 4.290 mm. Además, las vías delanteras y traseras se han aumentado en 70 mm. La capacidad de su maletero es ahora de 510 litros.
Destacar que a partir del nivel de equipamiento Base, incorpora ABS Bosch 9.1 -última generación- acompañado de un repartir electrónico de frenada -EBV- y un sistema de ayuda a la frenada de urgencia SAFE.
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Estas fotos tomadas en la fábrica de Renault de Rumanía nos enseñan por encima qué se guardaba el Grupo Renault respecto al lavado de cara de su sedán estrella, y no es poco. El lavado de cara del Dacia Logan lo convierte prácticamente en un nuevo modelo, salvando las distancias.
Básicamente nos encontramos con unos paragolpes ligeramente modificados y unos faros delanteros y traseros renovados, además de una parrilla frontal nueva y algún que otro cambio interesante. Es un buen refresco teniendo en cuenta que la segunda generación llegará en unos años, y que este movimiento será más que suficiente para mantenerlo en el mercado sin problemas.
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Dacia lanzará al mercado rumano en Marzo del 2008 el Dacia Logan Pick-up, una nueva carrocería que viene a sumarse a las actuales en las que se encuentra disponible el polivalente Logan. La producción del Logan Pick-up se realizará en la planta de Pitesti, situada en Rumanía. Inicialmente, se comercializará en Rumanía, Bulgaria y Turquía, mientras que al resto de mercados llegará en el año 2009.
El Logan Pick-up se caracteriza por poder cargar con hasta 800 kg de peso, así como cargar con mercancía que mida un máximo de 1,80 metros de largo y 1,37 de ancho. El espacio útil de carga detrás de los asientos de la cabina es de 300 litros.
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Hay que reconocerlo, el Dacia Logan ha sido todo un éxito. Renault acertó de lleno con el concepto de sedán asequible, y lo cierto es que les ha quedado un producto redondo. Todos sabemos que no es una maravilla al lado de otros coches, y que algunas veces deja mucho que desear, pero… ¿qué otro sedán de cinco puertas tiene un precio tan bajo manteniendo una seguridad y calidad mínima?
Por ello, el único defecto que le podemos sacar al Logan es su estética, deja mucho que desear. Precisamente es su estética la que consigue que muchos clientes no terminen de encariñarse con él; es demasiado seco. Aprendiendo de sus errores, el grupo Renault parece que ahora va a cambiar las tornas y sabiendo cuál es el único obstáculo que distancia al Logan del éxito rotundo, va a resolverlo más pronto de lo que creemos.
El próximo Logan tendrá una apariencia similar a la recreación, será algo más curvo y su frontal será mucho más personalizado y cuidado que le actual. La parte anterior mantendrá prácticamente la misma tónica.
El precio no debería cambiar absolutamente nada, puesto que es ideal. Si nada falla, aparecerá en los mercados el próximo año, y depende de Renault si pasa de ser un buen objeto de ventas a todo un éxito mundial a nivel europeo.
Vía: WCF
Renault y su filial Dacia realizarán pronto una llamada a revisión a los Logan fabricados hasta finales del año 2006 en Rusia y Rumanía, para poder mejorar la protección de algunos componentes, ya que recientemente se ha detectado un problema en el que debido a las agresiones producidas por el clima, podrían oxidarse prematuramente algunos componentes.
Esta llamada a revisión se produce después de que se haya tenido constancia de varios casos donde el arco de la rueda trasera de algunas unidades del Logan fabricadas antes de la fecha citada, presentaban oxidación.
Por ello, los clientes que adquirieron alguna unidad afectada, están siendo contactados por carta para la correspondiente llamada a revisión de su unidad, a la que se le realizará un control anticorrosión y efectuar las acciones oportunas para evitar el problema.
Vía: Supermotor
Hace un tiempo hablamos sobre la introducción del motor 1.5 dCi de 85 CV en el Dacia Logan Sedán, del cual se desconocían los precios y se esperaba que a España llegase a finales de Diciembre.
El motor 1.5 dCi de 85 CV, se posiciona por encima del 1.5 dCi de 70 CV, que era hasta ahora, el único diésel disponible en la gama de motores del Dacia Logan. En el 1.5 dCi de 85 CV las prestaciones respecto al 1.5 dCi de 70 CV mejoran (lógicamente), y además, resulta más difícil ponerlo en aprietos a la hora de necesitar toda la potencia del motor.
Así pues, con esta nueva mecánica, el Dacia Logan realiza el 0-100 Km/h en 13 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 167 Km/h. En el caso del dCi de 70 CV, la velocidad máxima es de 155 Km/h y el 0-100 Km/h se realiza en 13 segundos, por lo que la mejora de prestaciones de un motor a otro es notable.
Este nuevo motor se puede asociar a dos niveles de equipamiento: Lauréate (10.982 euros) y Prestige (11.364 euros). Tal y como comentamos en su día, el incremento de precio es de aproximadamente 700 euros para ambos niveles de equipamiento respecto al motor 1.5 dCi 70 CV.
Vía: Autoblog en español
El Dacia Logan actual es posiblemente el sedán pequeño más simple del mercado, y es que al fin y al cabo es su función. Con una estética tan simple y clasicista, ha conseguido una buena proporción de diseño/calidad, pero… ¿se puede mejorar?
Lo más seguro es que sí, y estas recreaciones amateur de un hipotético Dacia Logan 2 lo demuestran. Podemos ver un Logan mucho más deportivo y con unas líneas muy futuristas, además de un diseño muy deportivo. Hay que tener en cuenta que tanta agresividad también manda el precio a las nubes, y que… en general, sería muy complicado que apareciese algo así.
De todas formas no perdamos la esperanza, el Logan está siendo todo un cúmulo de buenas espectativas y quién sabe si la próxima generación contará con una estética de estas proporciones. Dado su parecido con el prototipo del Laguna Coupé, fundamento habría.
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Dacia ha anunciado la disponibilidad del motor 1.5 dCi de 85 CV para el Dacia Logan Sedán hasta ahora tan sólo disponible en el Dacia Logan Break. Este motor es atractivo dado que el incremento de precio respecto al dCi de 70 CV no es mucho y la mejora de prestaciones es notable.
El Dacia Logan Sedán con el motor 1.5 dCi de 85 CV es capaz de hacer el 0-100 Km/h en 13,0 segundos -dCi 70 15,5 segundos- y alcanzar una velocidad máxima de 167 Km/h -dCi 70 155 Km/h-, con un consumo de 4,6L/100 Km y unas emisiones CO2 de 120g/Km.
Su disponibilidad en el Logan Sedán será a partir de Diciembre en España, y de momento lamentablemente se desconocen los precios, pero se estima que podrían rondar los 700 euros por encima del dCi 70.
Vía: Autoblog en español
Renault/Dacia quiere hacer lo más rentable posible el Logan, para ello, vuelve a dar un paso adelante para hacer un coche accesible a más los bolsillos pequeños y que cubra más las necesidades básicas de la competición.
Lo que nos presenta Renault Sport en esta ocasión son tres kits para adaptar el Logan a tres tipos de circuito: rally con gravilla, rally por carretera normal o uno para circuito convencional. El motor elegido es el 1.6 de 90 CV y lamentablemente tanto la caja de cambio, motor y frenos no sufren ningún cambio para ahorrar costes y asegurar más fiabilidad de lo componentes, una pena, porque sería bastante interesante que al menos la caja de cambios se sustituyera por una con unas relaciones más cortas.
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