El BYD Dolphin G DM-i llega con una receta letal: 105 km eléctricos, 1.040 km totales y menos de 19.000 euros

El fabricante chino lanza en España el nuevo BYD Dolphin G DM-i, su primer coche desarrollado específicamente para el mercado europeo. Este utilitario del segmento B estrena una tecnología híbrida enchufable muy competitiva destinada a cambiar el equilibrio de su categoría. Con una de las mayores autonomías eléctricas de su clase y la valiosa etiqueta Cero de la DGT, se posiciona como una alternativa directa frente a los tradicionales modelos de combustión.

La marca asiática reconfigura su estrategia en el segmento B del Viejo Continente. Tras una primera incursión puramente eléctrica con el Dolphin original que no logró los resultados esperados debido a sus tarifas y a un planteamiento estético particular, la introducción de la tecnología híbrida enchufable cambia por completo el panorama. El nuevo Dolphin G DM-i aterriza en un mercado donde rivales directos de la talla del Renault Clio, el Peugeot 208, el Opel Corsa o el MG3 compiten mediante sistemas de hibridación convencional o ligera. La propuesta de BYD rompe esta inercia al ofrecer un modelo capaz de funcionar de manera puramente eléctrica en el día a día y afrontar grandes distancias sin penalizar los consumos.

Visualmente, las formas del vehículo se adaptan de forma clara a las demandas del público europeo a través de una carrocería de 4,16 metros de longitud, 1,82 metros de anchura y 1,57 metros de altura. El frontal exhibe trazos fluidos con ópticas de diseño agresivo conectadas por una banda horizontal oscura, además de integrar las tomas de aire en la zona inferior del paragolpes. En el perfil destaca una línea de tensión ascendente que recorre el lateral hasta un pilar C que da forma al efecto de techo flotante, complementado con tiradores semiocultos. La zaga queda sellada con una firma lumínica LED transversal y un paragolpes de líneas esculpidas, rematando el conjunto con llantas que van desde las 16 pulgadas en los acabados iniciales hasta las 18 pulgadas en las variantes superiores.

El corazón de este modelo radica en su esquema mecánico Dual Mode Intelligence, un sistema que prioriza la impulsión eléctrica mediante un motor síncrono de imanes permanentes con 163 CV y 210 Nm de par. Como respaldo, incorpora un propulsor térmico de gasolina de 1,5 litros con cuatro cilindros y 95 CV que opera mayoritariamente como generador de energía. El catálogo se desmarca con dos capacidades de batería distintas: la versión de acceso Active recurre a una Blade Battery de 7,42 kWh para firmar 176 CV de potencia conjunta y una autonomía eléctrica de 40 kilómetros. Las opciones Boost, Comfort y Sport emplean un acumulador de 18,3 kWh que eleva el rendimiento total hasta los 212 CV, permitiendo completar el 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, alcanzar los 180 km/h de velocidad punta y homologar un consumo ponderado de tan solo 1,4 l/100 km.

Por habitabilidad, los 2,61 metros de distancia entre ejes permiten configurar un habitáculo espacioso homologado para cinco ocupantes, complementado por un volumen de maletero de 425 litros que alcanza los 1.225 litros al reclinar los respaldos traseros. El puesto de conducción se caracteriza por una instrumentación digital de 8,8 pulgadas escoltada por una pantalla central flotante que puede ser de 10,1 o 12,8 pulgadas en función de la dotación elegida. Al trasladar el selector del cambio a la columna de dirección, la consola central queda despejada para ofrecer múltiples huecos portaobjetos de doble nivel. Dependiendo del acabado escogido, el equipamiento puede incluir desde carga inalámbrica de 15 W y el sistema Vehicle-to-Load hasta elementos avanzados como Head-Up Display, techo panorámico o servicios integrados de Google junto a un completo paquete de asistentes a la conducción.

El despliegue comercial en la red de concesionarios españoles sitúa el inicio de las entregas a finales del mes de junio.