Horse Powertrain ha presentado el Horse D20 Methanol, un sistema de propulsión de 105 kW diseñado para vehículos eléctricos de autonomía extendida que funciona con metanol al 100 %. A diferencia de los esquemas convencionales, su bloque térmico actúa exclusivamente como generador eléctrico sin llegar a mover las ruedas. Esta solución busca ampliar la eficiencia de los coches eléctricos combinando una combustión limpia con tecnología de alta densidad energética.
La empresa conjunta formada por Renault, Geely y Aramco sitúa este desarrollo dentro de la categoría de vehículos eléctricos de autonomía extendida. Frente a propuestas como el sistema C15 Direct Drive presentado anteriormente por la firma, capaz de acoplar el motor térmico directamente a las ruedas, el D20 opera como un prolongador clásico dedicado en exclusiva a generar electricidad para la batería de tracción.
El conjunto integra en un único módulo de 170 kilos el motor térmico, la electrónica de potencia y un generador eléctrico. Su rasgo diferencial radica en la utilización de un generador de flujo axial acoplado al cigüeñal con una configuración de discos apilados y sin yugo. Este esquema reduce la longitud del conjunto un 46 % y eleva la densidad de potencia volumétrica un 63 % frente a un generador de flujo radial convencional.
En el apartado técnico, la mecánica térmica emplea un motor turbo de 2,0 litros y cuatro cilindros que rinde 143 CV.Para utilizar metanol puro y asegurar el arranque en frío a 35 grados bajo cero, equipa un encendido de alta energía de 240 mJ diseñado para combustión ultrapobre. Según los datos del fabricante, alcanza un 47 % de eficiencia en la conversión de combustible a electricidad y un 96,4 % de eficiencia eléctrica, logrando recargar una batería de 40 kWh con 19,6 litros de metanol.
Esta compacidad libera espacio bajo el capó para optimizar el habitáculo, el maletero o el almacenamiento de las baterías. El metanol, producido a partir de biomasa o mediante hidrógeno y CO2 capturado, reduce emisiones y cumple los límites de las normativas CN6b y Euro 7. Sin embargo, su implantación práctica depende de la infraestructura, inexistente actualmente en las gasolineras españolas y muy escasa en Europa.
Mostrado inicialmente en el Salón del Automóvil de Pekín 2026, el sistema se plantea por ahora como una demostración tecnológica. El fabricante no ha confirmado todavía qué modelo estrenará este propulsor ni la fecha de su lanzamiento al mercado.
