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Lotus ha decidido dar un giro estratégico a su deportivo estrella para mantener viva la combustión interna antes de que termine la década. El actualizado Lotus Emira estrenará un propulsor V6 de 3.0 litros desarrollado por Horse, la empresa de sistemas de propulsión de Geely y Renault, sustituyendo por completo a los actuales bloques de origen Toyota y AMG.
Este cambio mecánico supone un punto de inflexión para la firma de Hethel, que ha pospuesto sus planes de un relevo totalmente eléctrico ante la falta de demanda actual en ese mercado. La marca británica apuesta ahora por una mecánica híbrida propia dentro del ecosistema de Geely, simplificando su oferta bajo un único corazón que promete mejorar las prestaciones y reducir significativamente las emisiones. El objetivo es claro: satisfacer a mercados clave como el estadounidense, donde la configuración V6 sigue siendo la más demandada por los clientes.
El nuevo motor, denominado internamente W30, es una unidad de 3.0 litros con turbocompresor que destaca por su extrema ligereza. Con un peso de solo 160 kilogramos, es unos 10 kilos más liviano que cualquier otro V6 del mercado y apenas supera el peso de muchos bloques de cuatro cilindros. Este sistema de propulsión entrega una potencia de 536 CV y un par motor de 700 Nm, cifras que lo sitúan en la cúspide de rendimiento para el deportivo. Además, su diseño modular permitirá que esta tecnología sirva como base para un futuro V8 destinado al próximo superdeportivo de la casa, conocido bajo el código Esprit.
Para gestionar este potencial, Lotus empleará una transmisión automática de cuatro velocidades, denominada 4LDHT, diseñada específicamente para aplicaciones híbridas. Este sistema integra motores eléctricos que no solo aportan un impulso extra de potencia, sino que permiten al coche funcionar en configuraciones de hibridación ligera o completa. Según los responsables de Horse, la compacidad del conjunto es tal que no existe actualmente otro V6 híbrido en el mundo capaz de encajar en un paquete tan reducido, lo que garantiza que el reparto de pesos y la agilidad dinámica del Emira no se vean comprometidos.
La producción se mantendrá en la histórica planta de Hethel, en el Reino Unido, cuya continuidad ha quedado asegurada gracias a la reactivación de las exportaciones hacia Estados Unidos tras la reducción de los aranceles del 25% al 10%. Con una capacidad máxima de 10.000 unidades anuales, la fábrica combinará el montaje del nuevo Emira con el del futuro V8 a partir de 2028. Esta decisión evita la necesidad de invertir en nuevas plantas y permite a Lotus optimizar sus costes utilizando tecnología de vanguardia compartida dentro de su grupo empresarial.
Vía: Autocar
