El nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ ha firmado un tiempo oficial de 7:32.070 minutos en Nürburgring-Nordschleife, convirtiéndose en el vehículo más rápido de su segmento en el trazado alemán. Esta berlina compacta 100 % eléctrica demuestra el potencial de su avanzada tecnología en pista para disipar cualquier duda sobre su rendimiento. Con tres motores y una puesta a punto extrema, el modelo fija una nueva referencia en la categoría.
El registro conseguido el 28 de julio por el piloto Kevin Berger es el resultado de un planteamiento enfocado a la máxima eficacia. Configurado con el modo Race del paquete opcional AMG Dynamic Plus, el coche eleva su velocidad máxima hasta los 270 km/h y añade distintivos como pinzas de freno en rojo o negro con letras AMG. Este paquete permite exprimir todo el potencial dinámico de un modelo que busca liderar la transición deportiva.
Para lograr tal nivel de adherencia en el Infierno Verde, el coche recurre a elementos de aerodinámica activa inéditos en su segmento. Destacan sus persianas de refrigeración adaptativas y un alerón trasero activo que modifica su ángulo para optimizar la carga aerodinámica o reducir la resistencia. El chasis acompaña con la suspensión deportiva AMG RIDE CONTROL, dotada de muelles de acero y amortiguación adaptativa de tres vías con modos Comfort, Sport y AMGFORCE S+, capaces de reaccionar en milisegundos.
El esquema mecánico recurre a un sistema de propulsión con tres motores de flujo axial (uno delantero y dos traseros) que rinden 680 CV de potencia conjunta y 1.759 Nm de par. La tracción integral AMG Performance 4MATIC+ gestiona la entrega con vectorización de par individual atrás, calzando neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS. Su batería de 94 kWh otorga más de 670 kilómetros de autonomía WLTP y acelera de 0 a 100 km/h en un rango de 2,7 a 3 segundos, admitiendo cargas en corriente continua de hasta 330 kW para pasar del 10 al 80 % en 22 minutos.
El interior destaca por su vertiente tecnológica con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y dos pantallas de 14 pulgadas para el sistema de infotenimiento y el pasajero delantero. De cara al uso en circuito, la electrónica cobra un papel clave gracias al Gestor de Rendimiento Predictivo, un software que analiza la topografía del trazado para entregar la energía donde más se necesita, permitiendo alternar entre el modo SPRINT para buscar un registro puntual o el modo RACE para varias vueltas lanzadas.
