Porsche lleva años sin un verdadero sucesor del 918 Spyder y eso podría cambiar con un superdeportivo flat-8

Porsche estaría preparando un nuevo superdeportivo situado en lo más alto de su gama y con una mecánica inédita entre sus coches de producción: un motor bóxer de ocho cilindros. El proyecto, conocido internamente como S1, podría rondar los 500.000 euros, según la información publicada por Handelsblatt.

El nuevo modelo supondría un cambio respecto a las informaciones aparecidas apenas unas semanas atrás, que apuntaban a la posibilidad de aprovechar la base del Audi Nuvolari. Aquel planteamiento habría recurrido a un sistema híbrido enchufable con V8 biturbo de 987 CV compartido con el Lamborghini Temerario, mientras que el S1 estaría desarrollándose alrededor de una mecánica bóxer de ocho cilindros.

En 2018, las informaciones sobre un posible sucesor del Porsche 918 ya le atribuían el objetivo de bajar de 6 minutos y 30 segundos en Nürburgring.

Porsche ya ha utilizado motores de esta arquitectura, aunque hasta ahora exclusivamente en competición. Entre ellos aparecen los propulsores empleados desde los años 60 y posteriormente en el 908. Si el proyecto llega finalmente a producción con esta configuración, sería el primer Porsche de calle con un ocho cilindros bóxer.

El 7 de octubre, durante su Capital Markets Day, Porsche presentó Sportwagenschmiede '35 y anunció que desarrollará una plataforma de motor central para un superdeportivo situado por encima del 911. La estrategia también incluye inversiones en motores de combustión e híbridos enchufables, y la marca ofrecerá un primer avance de la plataforma el 15 de octubre (comunicado oficial). Porsche no ha dicho que este proyecto sea el S1 ni ha confirmado el bóxer de ocho cilindros que Handelsblatt atribuye al modelo. El diario apunta a que el diseño podría recordar al 911, aunque la compañía aún no ha revelado cómo será.

La idea de un Porsche de calle con ocho cilindros bóxer tampoco sería completamente nueva dentro de la compañía. Marcos Marqus, responsable del proyecto eFuel de Porsche, explicó anteriormente que existió un prototipo funcional instalado en un Cayman modificado. Aquella unidad utilizaba un 5,0 litros biturbo de 750 CV, entregaba 738 lb-ft de par, alcanzaba las 9.000 rpm y estaba asociado a una caja de cambios manual. Porsche terminó descartándolo al considerar que no era el coche adecuado para aquel momento.

El S1 aparece además en un momento de cambios importantes para el fabricante. La misma información señala que Porsche contempla recortar otros 4.100 puestos de trabajo, adicionales a los 9.000 ya previstos, y reducir su producción anual hasta aproximadamente 200.000 vehículos.

Vía: Jalopnik