0
Stellantis reorganiza su estructura industrial en España para blindar el futuro de sus plantas de Madrid y Zaragoza mediante una alianza estratégica con la china Leapmotor. Esta maniobra supone la llegada de nuevos modelos eléctricos y una transformación profunda en la gestión de las factorías nacionales para competir en el segmento de la movilidad sostenible. Al producir localmente, el grupo busca cumplir con las exigencias europeas y reforzar su competitividad frente a las importaciones directas desde Asia.
La planta de Villaverde, en Madrid, protagoniza el cambio más radical de su historia al dejar de fabricar modelos de Citroën para centrarse exclusivamente en la firma Leapmotor. El grupo transferirá la propiedad de las instalaciones a la filial española de la empresa conjunta creada con el fabricante chino, integrándola en una estructura enfocada específicamente en el coche eléctrico asequible. El horizonte para el inicio de esta nueva etapa se sitúa en 2028, periodo en el que se espera que los actuales estudios de viabilidad cristalicen en líneas de montaje activas para abastecer al mercado continental.
Entre las novedades confirmadas destaca el Leapmotor B05, un compacto eléctrico diseñado para democratizar la tecnología de baterías gracias a un desarrollo ágil de solo 24 meses. Por su parte, la factoría de Figueruelas, en Zaragoza, recibirá de forma inminente la producción del Leapmotor B10, un SUV compacto que ya obliga a realizar labores de acondicionamiento en las infraestructuras aragonesas. A este modelo se sumará en 2028 un nuevo SUV eléctrico de Opel perteneciente al segmento C, que mantendrá su identidad visual alemana pero compartirá componentes clave con su socio chino para reducir costes operativos.
El despliegue técnico se apoya en la velocidad de los procesos asiáticos y la capacidad fabril europea para ofrecer productos de alta eficiencia. En Zaragoza, la apuesta se completa con una gigafactoría de baterías desarrollada junto a CATL, que implica una inversión cercana a los 4.100 millones de euros. Este complejo de 890.000 metros cuadrados empezará a operar el próximo año y aspira a fabricar un millón de baterías anuales para 2028. El objetivo de este proyecto es alimentar los nuevos sistemas de propulsión de los vehículos fabricados localmente y asegurar el suministro de componentes críticos.
La entrada de socios chinos es cada vez más frecuente en la industria nacional. Ford ha proyectado la venta de una línea de montaje en Valencia a Geely para fabricar un vehículo multienergía basado en su arquitectura global inteligente, mientras que Chery ya opera en las antiguas instalaciones de Nissan en Barcelona. Aunque estas operaciones actúan como un acelerador para la penetración de competidores extranjeros en el corazón de Europa, para los fabricantes tradicionales representan una solución necesaria para garantizar la carga de trabajo y el empleo.
