El gigante asiático Great Wall Motor inicia su andadura oficial en el mercado español este mismo mes de junio. Su principal baza de lanzamiento es el ORA 5, un SUV compacto que se desmarca de otros competidores chinos al ofrecer un sistema de propulsión versátil que abarca desde motores de combustión tradicionales hasta mecánicas cien por cien eléctricas.
Tras un primer intento europeo que culminó hace meses con el cierre de su sede central, la corporación automovilística retoma su expansión con el objetivo de introducir diez nuevos coches en el continente en un plazo de doce meses. El ORA 5 abandera esta segunda etapa con una clara filosofía multienergía, ofreciendo además variantes híbridas. Con este enfoque, el fabricante busca replicar el éxito de otras marcas que han entendido la necesidad de adaptarse a las diferentes demandas de los conductores sin limitar su oferta exclusivamente al enchufe.
El músculo técnico detrás de este compacto se basa en el desarrollo interno respaldado por 23.000 ingenieros. GWM invierte más de 1.300 millones de euros anuales en investigación y no recurre a terceros para sus componentes clave. Sus modelos pueden integrar la tecnología híbrida Hi4, un esquema propio que proporciona tracción total permanente y cuenta con gestión inteligente de la energía mediante nueve modos de conducción. Todo ello se complementa en el habitáculo con la plataforma Coffee OS 3, encargada de gobernar la inteligencia artificial y las ayudas dinámicas desde una cabina de última generación.
Junto al ORA 5, la oferta inicial en España se reforzará con la llegada de HAVAL, una firma responsable de más de 10 millones de ventas globales en el segmento SUV. Antes de terminar 2026, los concesionarios recibirán el todocamino Jolion Max y el todoterreno H7. A corto plazo, la cartera también prevé incorporar el TANK 300 y la pick-up POER, demostrando la flexibilidad de unas plataformas compartidas que mantienen intacta la identidad de cada submarca.
Las cifras de ventas avalan esta nueva ofensiva internacional: el año pasado el grupo comercializó más de 1,32 millones de vehículos a nivel global, de los cuales casi 510.000 se destinaron a la exportación. Sin embargo, su recorrido europeo aún tiene un margen de mejora evidente, ya que en 2025 solo entregaron 3.500 unidades en el continente, un volumen inferior al que logró matricular un competidor directo como BYD en España en un solo mes.
Para revertir esa situación y consolidar su crecimiento, la firma ha descartado los importadores independientes para establecer su propia red comercial en nuestro país. El plan pasa por abrir 25 puntos de venta directos este año y alcanzar la cincuentena en 2027. En paralelo, el grupo proyecta localizar su producción con una nueva fábrica europea para 2029 que ofrezca una capacidad de 300.000 coches al año, con España y Rumanía postulándose como los principales destinos industriales.