El nuevo Mazda CX-5 cambia de rumbo de manera radical en su nueva generación al eliminar casi por completo los botones físicos de su salpicadero. Esta evolución introduce un sistema de infoentretenimiento central con una diagonal de 15,6 pulgadas que asume el control total de las funciones del habitáculo. La marca japonesa, que históricamente defendió los mandos analógicos, justifica ahora este giro técnico como una solución para mejorar la seguridad a bordo. Sí, inexplicable.
Este movimiento posiciona al todocamino nipón en una tendencia digital extrema que ya siguen firmas como Tesla o diversos fabricantes chinos. Con el lanzamiento de esta entrega, Mazda rompe con su filosofía tradicional de diseño interior, la cual apostaba por pantallas flotantes más discretas y ruletas selectoras en la consola central. Ahora, la marca abraza el minimalismo digital y alinea este modelo con otros lanzamientos recientes como el 6e y el CX-6e, cuyos habitáculos también están dominados por grandes pantallas.
La desaparición de los mandos analógicos ha generado debate entre los conductores, especialmente en lo relativo a la gestión de la climatización. Desde la marca explican que los botones tradicionales obligan a instalar los mandos en una zona inferior de la consola, lo que fuerza al conductor a desviar la mirada hacia abajo y a buscar el interruptor correcto entre unos quince selectores de apariencia idéntica. Al elevar la pantalla táctil, se busca que el usuario realice las operaciones con un solo dedo y mantenga la vista lo más cerca posible de la carretera.
Para facilitar el uso en el día a día, el sistema del Mazda CX-5 mantiene fijas las funciones de temperatura, velocidad del ventilador y flujo de aire en la base inferior del monitor, independientemente del menú que esté activo. De este modo, no es necesario salir de aplicaciones como Android Auto o Apple CarPlay para regular el ambiente. Asimismo, el fabricante ha conservado botones físicos independientes destinados exclusivamente a las funciones de desempañado del parabrisas delantero y de la luneta trasera.
Aunque este planteamiento digital contrasta con la estrategia de rivales como Volkswagen o Hyundai, que han decidido regresar a los controles físicos por petición de sus usuarios, el fabricante japonés no cierra la puerta a futuras modificaciones. Los responsables del proyecto confirman que la configuración actual se basa en las preferencias de su clientela, pero aseguran que analizarán las opiniones de los nuevos compradores del todocamino. Si la respuesta del mercado es desfavorable, la marca valorará recuperar los mandos analógicos en el futuro.
