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Prueba Kia Venga 1.6 CRDi VGT 128 caballos (parte 2)

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Tras hablar de temas tan personales como el exterior o el interior del nuevo Kia Venga en la primera parte de la prueba toca el turno de entrar en temas mucho más atractivos como las prestaciones de una mecánica realmente sobresaliente como es el 1.6 CRDi de 128 caballos que monta la unidad de pruebas cedida por Kia

Concretamente el Venga es, sin lugar a dudas, un modelo catalogado como esencial para la estrategia de crecimiento que Kia está desarrollando en Europa. Para ello han decidido ofrecer un vehículo realmente atractivo y capaz de competir y plantar cara a pesos pesados dentro del sector como el Opel Meriva (prueba parte 1, parte 2)

Mecánica y comportamiento

 

Como ya hemos hablado en otras la versión cedida por Kia para la prueba equipaba un bloque 1.6 CRDi de 128 caballos, una mecánica que verdaderamente nos sorprendió por una entrega de potencia muy lineal e interesante gracias no solo a esos 128 caballos, sino a un par máximo de 260 Nm que se entregan de forma continuada entre las 1.900 rpm y las 2.750 rpm

Estamos ante un bloque de cuatro cilindros y 1.582 cc equipado con un sistema de inyección directa por common rail, cuatro válvulas por cilindro, intercooler y un turbocompresor de geometría variable, suficiente para que el interesante Kia Venga sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11.1 segundos o alcanzar una velocidad máxima, según Kia, de 182 km/h.

Gracias a este interesante cantidad de par máximo y a un peso de 1.356 kg tenemos un vehículo que destaca precisamente por algo tan simple como el hecho de que no es necesario subirlo de vueltas para para tener una buena entrega de par lo que finalmente se traducirá en cierto ahorro en el consumo de combustible.

Dejando de lado los aspectos mecánicos toca el turno de hablar de algo mucho más lógico y que seguramente te encontrarás en tu día a día con el Venga, su comportamiento. Como ya hemos indicado en líneas superiores, en ciudad y autovía no tendrás ningún problema ya que gracias a sus 128 caballos y 260 Nm de par máximo tiene razones de peso para comportarse como es debido

Dejando de lado la conducción en ámbito normal, ¿qué puede ofrecer verdaderamente el Kia Venga? Como bien sabes, estamos ante un monovolumen de altura considerable y un ancho de vías que quizás no sea el mejor por lo que es difícil encontrar una estabilidad máxima. Aun así tengo que destacar que quizás este sea uno de los pocos en el mercado que quizás te sorprenda en este sentido

Concretamente el Venga destaca por una longitud de 4.068 metros, anchura de 1.765 metros, altura de 1.600 metros y una batalla de 2.615 metros con suspensiones de tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora en el eje delantero o un sistema semi-independiente con brazos tirados, viga transversal de torsión, resorte helicoidal y barra estabilizadora en el eje trasero aseguran un comportamiento en todo tipo de condiciones más que respetable

Finalmente, toca el turno de hablar de consumos, según Kia el consumo medio homologado por el Venga con esta mecánica es de tan sólo 4.5 litros/100 km con unas emisiones de 119 gr/km, las emisiones no pude comprobarlas pero si te puedo decir que, según el ordenador de a bordo del vehículo, nuestra media tras una prueba de casi 1.200 km con el venga donde más o menos 750 km han sido realizados en autovía, ha sido de 5.1 litros/100 km lo que habla muy bien del Venga.

Equipamiento

 

Finalmente hablemos de equipamiento, algo muy bien resulto en el Kia Venga gracias a la incorporación de serie en todas las versiones de elementos indispensables como Airbags frontales, laterales y de cortinilla, reposacabezas delanteros activos, inmovilizador, ABS+EDB, programa electrónico de estabilidad (ESP), Sistema de Asistencia a la frenada (BAS) o Sistema de ayuda a la salida en pendiente (HAC).

Por otro lado, como buen EcoDynamis equipaba lo que Kia denomina como ISG, sistema de parada y arranque que estará disponible en todos los acabados salvo en el nivel de acceso o Basic. Aun así, quizás fuese por problemas de nuestra unidad, no es que funcionase como debiese, no por problemas, sino porque quizás el nivel de la batería no fuese el óptimo y en toda una semana tan sólo funcionó durante unos días.

Precios y Conclusiones

 

En cuanto a precios hay que tener muy en cuenta donde compite este vehículo y lo que ofrece, una vez dejamos de lado la fama de ciertas marcas y nos damos cuenta de lo que, como decía, de verdad ofrecen, seguro que te será muy útil el conocer detalles como que el precio de partida para la versión Basic de este modelo es de 11.331 euros, mucho más económico que rivales directos como el Opel Meriva (parte 1, parte 2). La versión Emotion, versión cedida para esta prueba, tiene un precio de 17.170 euros

Sin lugar a dudas un precio mucho más asequible al del resto de rivales sin olvidar que estamos ante un bloque de 128 caballos de prestaciones muy decentes y consumos muy aceptables por lo que, si estás interesado en un vehículo de esta clase no deberías dejar pasar la oportunidad de ir a un concesionario Kia y probar una unidad, seguro que te sorprenderá. No olvidemos que Kia sigue ofreciendo una garantía de 7 años para todos sus modelos algo que hace pensar en la confianza que tiene la marca en su gama.

Prueba Kia Venga 1.6 CRDi VGT 128 caballos

 

Fotos: SMJ

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