Siemoneit Racing ha creado este Volkswagen Polo GTI con 320 CV y sólo dos asientos

0

El Volkswagen Polo más potente que encontramos sobre la actual generación es el Polo GTI con 200 CV de potencia gracias a su motor 2.0 TSI que arroja un par máximo de 320 Nm desde las 1.500 rpm. Eso sí, no es ni mucho menos el Polo más potente de la historia, ya que sin ir más lejos sobre la anterior generación tuvimos el Polo R WRC 2.0 TSI de 220 CV. Pensando en aquellos usuarios que quieran extraer más chicha y radicalizar su Polo, Siemoneit Racing se ha puesto manos a la obra.

Para ello, han lanzado tres Stage diferentes. El primero de ellos, el Stage 1 tiene un coste de 598 euros y deja la potencia en 245 CV con un par máximo de 410 Nm a 4.800 rpm, gracias a mejoras en su electrónica. Ligeramente por encima tenemos el Stage 1+ por 698 euros que deja la potencia final en 250 CV y 425 Nm de par.

Siemoneit Racing ha creado este Volkswagen Polo GTI con 320 CV y sólo dos asientos

¿Insuficiente? En ese caso tienes el Stage 3+, cuyo coste es mucho más elevado (8.998 euros), pero que instala un nuevo turbocompresor, un escape deportivo, nuevo intercooler, admisión optimizada e incluso un refuerzo de la caja de cambios DSG, todo ello aderezado con una electrónica de nueva factura. ¿Resultado? 320 CV y 430 Nm de par a 3.800 rpm. En esta última preparación, puede realizar el 0-100 km/h en tan sólo 5,5 segundos, mientras que el modelo de serie necesita 6,7 segundos. Su velocidad máxima pasa a ser de 256 km/h.

Siemoneit Racing ha creado este Volkswagen Polo GTI con 320 CV y sólo dos asientos

Por 11.630 euros, podemos además equipar un paquete que pone el broche final al conjunto con asientos Recaro Pole Position con arneses Sabelt, llantas de aleación ATS de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport en 215/40, jaula antivuelco de Wiechers Sport (prescindiendo de los asientos traseros) e incluso una suspensión Clubsport firmada por KW.

La pregunta que nos hacemos ahora es si en curvas, conseguirá digerir correctamente toda la potencia en el eje delantero, al menos sin todos estos últimos extras, porque es evidente que con ellos habrá una mejora loable.

 

Si te interesa esta noticia...