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Mini Cooper S

Prueba: Mini Cooper S 5 puertas (equipamiento, comportamiento, conclusión)

Seguimos adelante con el análisis que ayer comenzamos sobre la novedad más importante de los últimos tiempos dentro de la gama Mini, el 5 puertas. Este urbanita resulta ideal para todos aquellos que demandan un vehículo de 5 puertas y para los que la estética del Countryman les parece demasiado alejada del espíritu Mini en lo que a tamaño se refiere. Como pudimos ver en la primera parte de la prueba, las cinco puertas vienen acompañadas de una plaza extra ??hasta completar el estándar de 5- y de una mayor capacidad de maletero. ¿Que más se puede pedir? Tras conocer su estética, habitáculo y mecánica, que en el caso de nuestra prueba se trata del potente Cooper S de 192 CV, dedicaremos esta segunda entrega a conocer el listado de precios y equipamientos de este Mini, que al igual que el resto de la gama ofrece una capacidad de personalización extraordinaria. También nos adentraremos en nuestra habitual prueba dinámica, en la que hemos puesto sobre todos los escenarios posibles a este Mini para comprobar de primera mano de lo que es capaz. Equipamiento El Mini Cooper S en carrocería de cinco puertas tiene un precio de partida de 28.100 euros, y ofrece de serie elementos como las llantas de aleación de 16 pulgadas, control de crucero con función de freno, radio visual boost, paquete de compartimentos, climatizador, asientos deportivos con regulación en altura, faros de LED, volante multifunción deportivo de cuero, etcétera. Se echan en falta en el equipamiento inicial de elementos como el manos libres bluetooth -160 euros-, cámara de marcha atrás -360 euros-, sensor de lluvia -125 euros-, retrovisor interior antideslumbramiento -160 euros- o acceso confort -300 euros-. Para completar el equipamiento también podemos acudir a alguno de los paquetes de equipamiento, que son Pepper -400 euros- con sensor de lluvia y Mini Excitement pack, Wired -1.450 euros- con bluetooth, navegador profesional y Mini Connected XL o Chili -1.500 euros- con tapicería de tela y cuero, llantas de 17 pulgadas, sensor de lluvia, Mini Driving Modes y Mini Excitement pack. En el aspecto estético también se puede optar por el kit John Cooper Works exterior -2.200 euros- con llantas específicas de 17 pulgadas, kit aerodinámico de carrocería y spoiler trasero o el interior -600 euros- con revestimiento del techo en antracita y volante específico de John Cooper Works. En el apartado de seguridad, este Mini cuenta con control presión de los neumáticos, 6 airbags, asistente de arranque en pendiente, asistente de frenada de emergencia, control de estabilidad, control de tracción, control de frenada en curva, anclajes ISOFIX en las plazas traseras, capó activo para protección de peatones y luces de freno dinámicas. Comportamiento El Mini es uno de esos pocos ejemplos en los que el eslogan de marketing tiene una aplicación real en las sensaciones que produce el vehículo al ser conducido. Estoy hablando de lo que han venido a llamar el Go-Kart feeling, o lo que es lo mismo, la sensación de estar conduciendo un pequeño Kart de carreras. Se trata de un coche muy preciso y de controles más bien duros, sobre todo en lo que se refiere a pedales, palanca de cambios y dirección. A ello se le suma la dureza de sus suspensiones, que terminan de configurar un conjunto que se desenvuelve como pez en el agua cuando lo enfrentamos a zonas reviradas y maniobras exigentes. Todo esto lo convierte en un vehículo realmente divertido de conducir, y que proporciona unas sensaciones muy deportivas, pero que penaliza demasiado su comodidad en trayectos rutinarios, que al fin y al cabo son la inmensa mayoría de los que vamos a realizar a sus mandos. Para rematar una puesta a punto deportiva nada mejor que el motor de 2 litros y 192 CV que nos brinda la versión Cooper S que hemos tenido ocasión de probar. Es un motor contundente desde la zona baja del cuentavueltas, que responde de forma inmediata a los requerimientos que le llegan desde el pedal del acelerador. Para completarlo existe el llamado Mini Driving Modes -290 euros-, que nos permite escoger el tipo de conducción en función de nuestras necesidades entre los modos Sport, Mid y Green. Cada uno de ellos regula una serie de parámetros como la respuesta del pedal de aceleración, la dirección, la climatización e incluso la dureza de la amortiguación siempre que equipemos el control electrónico de la suspensión -525 euros-. El cambio manual de seis velocidades es rápido y preciso, un perfecto aliado para todos aquellos que siguen priorizando este tipo de cambio a la hora de adquirir un coche de tintes deportivos. Si por el contrario optas por el automático el sobrecoste es de 1.750 euros o de 1.950 euros en función de si elegimos el normal o el deportivo. La ciudad es el hábitat natural de este Mini de 5 puertas, que pese a su ligero aumento de cotas sigue compartiendo la agilidad que caracteriza a su hermano pequeño. Su buena visibilidad en todas direcciones y su completo conjunto de sistemas de asistencia son perfectos para maniobrar y estacionar en prácticamente cualquier sitio. En este escenario los consumos pueden llegar a ser muy elevados en la versión Cooper S si no somos cuidadosos con el pedal derecho, con cifras que superan los 9 litros por cada 100 Km. En carretera a ritmos normales y continuados se obtienen cifras poco por debajo de los 7 litros, una muy buena cifra que dependerá de muchos factores, pero sobre todo de la capacidad del conductor a resistirse a la constante invitación del coche a hacer uso de todo su potencial. Hay que estar muy atento al velocímetro si no queremos caer en excesos, ya que se puede circular a velocidades muy elevadas sin perder en ningún momento la sensación de seguridad y control que caracteriza a la gama Mini. Mención especial merece el equipo de frenado, con un tacto de pedal preciso y muy fácil de dosificar y una mordida contundente incluso tras un uso intensivo. Conclusión Con esta versión de cinco puertas Mini ha conseguido exactamente lo que buscaba, un vehículo versátil y práctico sin dejar atrás la esencia del diseño original que tantos éxitos les ha deparado en los últimos años. Aunque la quinta plaza sea más bien testimonial, el poder contar con las puertas traseras mejora mucho la habitabilidad trasera, que ha aumentado su espacio en todas las cotas. El aumento del tamaño del maletero acerca a esta versión de Mini a las cifras de capacidad de sus competidores, y por tanto deja de ser uno de los factores en su contra. El propulsor de 192 CV que equipa la versión Cooper S roza la perfección en lo que a potencia y sensaciones se refiere, y casa a la perfección con un chasis optimizado para disfrutar al máximo en conducción deportiva, aunque eso vaya en detrimento de su comodidad. En comparación con sus rivales de segmento sigue siendo un coche caro, pero capaz de justificar la mayoría de ese sobreprecio con su calidad de materiales y ajustes, su inmensa capacidad de equipamiento y personalización y un diseño que generación tras generación sigue siendo el referente de los vehículos urbanos premium. Mini Cooper S 5 puertas
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Prueba: Mini Cooper S 5 puertas (diseño, habitáculo, mecánica)

Cuando parecía que la familia Mini ya estaba al completo con carrocerías para todos los gustos, la marca nos sorprendió con el lanzamiento de la que a día de hoy es una de las 6 alternativas a escoger dentro del universo Mini. La nueva carrocería de 5 puertas cubre el hueco existente entre la tradicional de tres puertas y el Countryman, también de 5 puertas pero con una carrocería de mayor tamaño. El nuevo Mini 5 puertas conserva las virtudes de su hermano pequeño, con la incorporación de las puertas traseras, de una plaza extra y de mayor espacio en el maletero, que lo convierten inmediatamente en un modelo más práctico y utilizable en el día a día. Para nuestra prueba hemos contado con la versión Cooper S, un propulsor de gasolina que conserva la configuración de 4 cilindros para ofrecer una potencia de 192 CV, ideal para los que buscan un toque picante. A lo largo de nuestra prueba podremos comprobar que novedades aporta esta nueva configuración de carrocería en comparación con las ya conocidas. En esta primera entrega nos centraremos en el diseño exterior, el habitáculo y la potente mecánica de ese Cooper S. Diseño Con una longitud de 4 metros justos, este Mini 5 puertas es 15 centímetros más largo que la versión de tres puertas, algo que le permite contar con una mayor distancia entre ejes -7,2 centímetros- y un maletero más utilizable. Los diseñadores se han esforzado mucho para que la integración de las puertas traseras se hiciera conservando la misma estética compacta y urbana que el Mini convencional, y he de decir que lo han conseguido, aunque el ojo requiera un pequeño proceso de adaptación para acostumbrarse. En la zona delantera no se aprecian cambios, donde destaca la característica parrilla de grandes dimensiones que la marca introdujo en la nueva generación. Poco por debajo observamos unas prominentes entradas de aire correspondientes a la versión Cooper S, que luce orgulloso su logotipo de color rojo para dejar claro que estamos ante la segunda versión más potente de Mini, solo por debajo del radical John Cooper Works de 231 CV. La vista lateral es, obviamente, la que más transformación sufre en esta carrocería, y donde se hace evidente que estamos ante un modelo más largo del que estamos acostumbrados. A ambos lados de una batalla de 2,56 metros encontramos unas llantas blancas de 18 pulgadas -1.200 euros-, que casan a la perfección con el color azul eléctrico que envolvía nuestra unidad de pruebas. A diferencia de la versión de 3 puertas, esta carrocería sí cuenta con marcos para las ventanillas de todas las puertas, algo que resta deportividad a su imagen final. La trasera nos recibe con unos generosos pilotos con borde cromado ??demasiado grandes para mi gusto- y un diseño limpio y de trazos suaves, al menos hasta que llegamos a su difusor de parrilla negra que abraza a la ya tradicional salida doble de escape, seña de identidad de la versión Cooper S. Habitáculo El interior del Mini rebosa estilo y calidad, y con cada nueva generación sigue marcando una clara diferencia con sus competidores en lo que a diseño se refiere. Los materiales tienen un tacto agradable y su buen ajuste permite que no se oiga ni un ruido durante la conducción. En esta nueva generación se han mejorado aspectos como el emplazamiento del velocímetro, ahora sobre la caña de dirección, aunque todavía quedan detalles por pulir como el mando del sistema multimedia, de difícil manejo con el reposabrazos bajado. El centro del salpicadero está presidido por un enorme aro que aloja una pantalla que hace las veces de navegador y centro de entretenimiento multimedia, rodeado por un vistoso sistema LED que vería su color e intensidad en función del modo de conducción seleccionado, revoluciones del motor, volumen de la radio o temperatura del climatizador. En las plazas delanteras se tiene una gran sensación de espacio, mucho mayor de la que se podría esperar al ver el coche desde fuera. La segunda fila de asientos mejora bastante con respecto a la versión de tres puertas, gracias a un muy generoso espacio para las rodillas, aunque hay que matizar que la plaza central es incómoda y no apta para adultos y que el acceso no es del todo bueno debido al escaso ángulo de apertura de las puertas. El maletero es uno de los beneficiados del aumento de carrocería, ya que cuenta con nada menos que 278 litros de capacidad. No es una cifra espectacular, pero mejora en 67 litros la capacidad de la carrocería convencional, y sus formas regulares lo convierten en muy aprovechable. Cuenta con una bandeja que permite su colocación a dos alturas, y bajo la que existe un generoso hueco para guardar objetos de poca altura y evitar que vayan moviéndose por el interior del maletero. Los asientos posteriores se pueden abatir en una configuración de 60/40 ampliando así la capacidad de carga hasta los 941 litros. Mecánica La nueva generación del Mini Cooper S está basada en un bloque de aluminio de 4 cilindros y 2 litros turboalimentado dispuesto de forma transversal que ofrece una potencia de 192 CV entre las 4.700 y las 6.000 RPM  y un Par motor de 300 Nm entre las 1.250 y las 4.750 RPM. Nuestra versión contaba con una transmisión manual de seis velocidades que es ejemplo de deportividad por su precisión de recorridos y justa dureza. El del Cooper S es un motor contundente y divertido, capaz de empujar al Mini desde parado hasta los 100 Km/h en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 232 Km/h. Su moderno sistema de inyección y el sistema automático de parada y arranque del motor en ciudad consiguen homologar un consumo medio en esta versión de 5,9 litros, una cifra realmente buena si tenemos en cuenta el potencial de este Cooper S. La dirección es eléctrica, variable en función de la velocidad, y cuenta con suspensión independiente para las cuatro ruedas, con un ajuste excelente para conducción deportiva pero que resta bastante comodidad al habitáculo, tal y como podremos analizar en la segunda parte de la prueba cuando hablemos de las sensaciones de conducción. En esa entrega también podrás disfrutar de una extensa galería fotográfica y de todos los detalles de precio y equipamiento con los que se comercializa este Mini de 5 puertas. ¡No te la pierdas! Enlace: segunda parte de la prueba (equipamiento, comportamiento, conclusión)
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Precios del MINI 2014: Desde 17.950 euros

Desde MINI están preparando el desembarco de la nueva generación F56 en nuestro país, que no llegará de forma oficial a los concesionarios hasta el día 27 de Marzo. Y lo cierto es que el nuevo MINI pese a mantener la esencia estética del modelo ya vista en generaciones anteriores, sí que aporta algunos cambios muy trascendentales. Por…
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