Me gustan los coches americanos, sobre todo los que llevan un buen motor V8 con un sonido celestial insustituible. Y también me gusta de los americanos que tienen muchisima más cultura automovilistica que nosotros. Allí hasta los curas conocen nociones básicas de mecánica. Me gusta el espíritu que tienen las concentraciones de coches, el mantenimiento de los clásicos, etc.

En una de estas concentraciones, en Lewiston, Michigan, se ha podido ver lo que para mi ha sido unos de los mejores burnouts. Es una de estas situaciones que intentas repetir muchas veces y no lo logras, porque ocurre una vez en la vida con tanta perfección y espectáculo. El protagonista y el dueño del coche se llama Mike Proctor. El coche es un Chevrolet Impala de 1964, con un rugido V8 de los buenos. No se que motor lleva el del vídeo, pero los que montaba ese modelo original eran desde 4.6l y 170cv hasta 6.7l y 425cv, pasando por varias escalas de potencia intermedias.

Escuchalo:

Me recuerda a esto:

Siendo realistas, Ken Block no se ha lucido este año en el WRC. Pero tiene confianza en si mismo y asegura que se adaptará sin problemas al S2000 WRC con el motor 1.600 turbo.

Mientras tanto nos ponemos cómodos para disfrutar de este Ford Escort del año 1978. Enchufa los altavoces y si puedes dale algo más de graves, que merece la pena.

Vía: autoblog

Si eres un amante de los automóviles y tienes una cuenta tan saneada que podrías permitirte en plena época de crisis la adquisición de una unidad única tanto en su concepción como en la historia de la automoción ahora es tu oportunidad ya que RM Auctions acaba de hacer pública la subasta de un Ferrari 166 MM Touring Barcheta de 1949.

Dicha subasta tendrá lugar en los salones de la famosa compañía el próximo día 20 de Enero, ¿hay un mejor regalo de reyes? si te lo puedes permitir sin duda no. Ahora bien, o que podrías tener en tu garaje es ni más ni menos que la unidad 10 de las 25 fabricadas, unidad que entre otras cosas ha tenido el privilegio de participar y conseguir la victoria en competiciones como la celebrada en Mar de Plata o la Mille Miglia en 1951.

Como es de suponer entre sus características más destacables hay que destacar que conserva la mecánica original que en su momento Ferrari montó en este modelo, nada menos que un motor V12 de 2.0 litros de 140 caballos ligada a una transmisión manual de cinco velocidades.

Si estás interesado en hacerte con esta unidad única, como decía más arriba has de tener una cuenta bancaria de lo más saneada ya que según las especulaciones de RM Auctions este modelo podría alcanzar los 1.5 millones de euros.

Si tienes dinero pero no estás dispuesto a gastarte semejante cantidad de dinero no por eso has de dejar de perderte esta puja ya que entre otras cosas también se subastarán 10 Ferrari más entre los que hya que mencionar un Ferrari Superfast de 1966, un Ferrari Daytona Spyder o incluso el primer Ferrari F50 fabricado, modelo que se espera superen el medio millón de dólares.

Vía: RM Auctions

Cuando los altos ejecutivos y personalidades del gobierno de alemania usaban lujosos Mercedes-Benz o BMW, en Francia limousinas Peugeot o en Estados Unidos Cadillac, en la época de la llamada “guerra fría”, antes de la caída del Comunismo, los altos mandos del gobierno ruso recurrían a la marca ZiL, un fabricante especializado en limousinas blindadas y en coches y camiones.

Actualmente ZiL no está desaparecida, pero sus graves problemas económicos la han relegado al mercado de camiones y camionetas, nada que ver con su glorioso pasado. Pero eso puede cambiar, porque el actual presidente de Rusia, Dimitri Medvedev, ha manifestado su deseo de utilizar un vehículo echo en Rusia, en sustitutición al coche oficial que usa actualmente, un Mercedes-Benz.

Medvedev no es el único que piensa en renacer a ZiL, todo un símbolo del poder de la URSS, sino que el mismo Vladimir Putin, actual primer ministro, ya ha confirmado que también usaría una de las limousinas de la marca rusa, de conseguir que se vuelvan a fabricar.

Parece ser que los primeros pasos ya se han dado para hacer realidad los deseos de las altas instancias del gobierno ruso, y el jefe del Departamento de la Propiedad de Presidencia confirmó que estaban hablando con varias fábricas, por lo que no descartan que, a medio plazo, vuelvan a rodar vehículos de lujo ZiL. Aunque, eso sí, únicamente destinados -al menos en un primer momento- a los jefes del gobierno.

ZiL nació en 1916, siendo la fábrica de automóviles rusa más antigua, y en sus primeros años se llamó ZiS en honor a Stalin, aunque tras la muerte del dictador no perdieron el tiempo en eliminar su nombre y pasar a convertirse en ZiL (de Zavod imeni Lijachova, del nombre de su director, Lijachov). Más o menos como ocurrió, salvando las distancias, con Volkswagen y su primera denominación, KdF, por parte de los nazis.

Vía: La Vanguardia

Pero para muchos fue “su gozo en un pozo”, puesto que Renault confirmaba ayer los planes para la marca que no eran como se esperaban muchos aficionados. Gordini se posicionará junto a las variantes RS (la gama deportiva de Renault), ni por debajo (como dicen algunos) ni por encima de dichas variantes (como dicen otros, los menos).

Por lo tanto, no es extrapolable. Lógicamente, Renault podría haber hecho un automóvil con nuevo tren trasero, nuevo chasis… nueva electrónica, pero para ello sería cambiar la versión entera de la que parta, y para eso es más provechoso hacer un automóvil de cero.

Muchos lo comparan al Mini John Cooper, pero tampoco es extrapolable, puesto que mecánicamente el Mini permite “jugar más” e introducir componentes mecánicos más agresivos, cosa que si hablamos del Twingo es totalmente imposible (o muy caro, y nadie -o casi nadie- iba a comprarse un Twingo al precio de un Mercedes-Benz o un BMW M3).

Volviendo a la noticia, el próximo 25 de noviembre aparecerá en un acto en los Campos Elíseos de París el nuevo Twingo Gordini RS, para comenzar su venta a mediados de 2010 (a partir del próximo mes de febrero se admitirán ya pedidos). También habrá otra variante sobre el Clio RS (sin fecha determinada todavía) y otra sobre el Megane Coupe (la más esperada y, sin duda, espectacular, de la cual tampoco hay fecha, y será la última en lanzarse).

Pero si no puedes desembolsar dinero para un automóvil nuevo y eres amante de Gordini y, en suma, de la deportividad que inspira esa marca, tranquilo, porque Renault ha pensado en ello y también va a lanzar un “kit de personalización”. Aunque sean un par de pegatinas (que no lo serán) siempre será mejor que dejar muerta esta mítica marca.

Para todos los aficionados de verdad a Gordini, les será sin duda un inmenso placer poder poner sobre la carrocería de su Renault el adhesivo de Gordini recién salido de fábrica.

Por cierto, Renault lanzó ayer (al anunciar los planes para Gordini) un buen paquete de fotos del R8 Gordini original (en algunas de ellas podemos ver al mismo Gordini en persona), que publicamos íntegramente a continuación para disfrute de todos nuestros lectores.

Durante el día de hoy, en compañía de algunos amigos amantes del automóvil he podido asistir a una concentración de clásicos en el acogedor pueblo de Ribarroja del Turia situado en Valencia. Aunque el tiempo parece que no fuera a acompañar, finalmente, durante casi toda la concentración ha hecho un tiempo bsatante bueno y el ambiente en general ha sido formidable.

Por una avería técnica de última hora en mi cámara de fotos, he tenido que realizar las fotos con mi móvil, cuya calidad no es tan buena como la de una cámara digital convencional. Fuimos de los primeros en llegar a la concentración, y poco a poco fueron llegando clásicos de todo tipo: Ford Capri, Opel GT MK1, Fiat/SEAT 500 (algunos muy curiosos), Citroën Mehari, SEAT 127, Ferrari 308, Renault 8, SEAT 1500,  Alpine A110, y me dejo muchos en el tintero…

La concentración se realizó en un amplio aparcamiento de una plaza que cerró el ayuntamiento para nosotros, posteriormente hicimos una ruta con todos los vehículos por el pueblo, una urbanización y alguna carretera de alrededor, y posteriormente volvimos al punto inicial de encuentro, donde nos dieron de almorzar y posteriormente se procedió a repartir los premios entre los asistentes.

Concentración de coches clásicos en Ribarroja del Turia (Valencia)

Sí, no se puede decir que sea el precio más barato en cuanto a modelos a escala se refiere, pero hay que destacar la fidelidad del molde y la reproducción de hasta los más mínimos detalles.

Del Ford Falcon GTHO de Icon Models sólo se producirán 1.000 unidades, todas en color blanco Ultra White y cuenta con 500 piezas detalladas (y pintadas) al máximo detalle. Además, Icon también está preparando una versión limitada del XW Falcon GTHO Phase 1 (la primera serie) en conmemoración al 40 aniversario de su debut en el Bathurst 500 de 1969.

El GTHO del que os hablamos incluye en su paquete de venta un catálogo del modelo y un certificado de autenticidad.

Vía: Zcustom

El pasado mes de febrero, un Citröen DS de 1973 fue subastado por la cifra histórica de 344.850 euros en la puja organizada por la firma británica Bonham´s en el marco del Salón Rétromobile celebrado en París. El precio superó todas las estimaciones, puesto que había sido fijado en una horquilla de salida entre 140.000 y 180.000 euros. Este Citroën DS estaba incluido en el lote de 7 vehículos que la marca puso a subasta en el certamen por un total de 950.000 euros, coincidiendo con el 90 aniversario de la creación de la automovilística francesa.

Pero además de superar todas las expectativas en cuanto a su precio, el clásico de Citröen también ha sido protagonista por su belleza al ser galardonado con el premio al “Coche más bello de todos los tiempos”. Un prestigioso jurado, formado por los 20 mayores diseñadores de automóviles del mundo y reunido por la revista británica “Classic & Sports Car”, ha reconocido la belleza del Citröen DS al situarlo delante de automóviles como el Jaguar XK 120, el Ferrari Dino o el Aston Martin DB9. El galardón coincide con el lanzamiento de la nueva gama de vehículos distintivos de la marca, bautizada como DS (“Different Spirit”) en homenaje a la célebre berlina, cuyo primer vehículo, el DS3, se lanzará comercialmente el año que viene. El DS Inside, un concept-car que anticipa, cómo será este vehículo se acaba de mostrar en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Cada uno de los miembros del jurado, en el que se encontraban personajes de la talla de Giorgietto Giugaro, creador del Maserati Bora, el Volkswagen Golf y el Lotus Esprit; o Ian Callum, actual director de diseño de Jaguar, votó por sus tres modelos favoritos, resultando finalmente ganador el Citröen DS.

Vía: Citroën

Para explicar un poco todo esto hay que remontarse algo atrás en el tiempo: en el año 1982 Peugeot crea “La Aventura Peugeot”, una rama cuyo cometido principal es preservar el patrimonio de la marca, así como divulgarlo al público y darlo a conocer. En la actualidad, este departamento ha conseguido tener en sus fondos más de 450 vehículos de todas las épocas, así como unas 300 motocicletas y bicicletas Peugeot (recordemos que el fabricante francés también ensambla vehículos de ese tipo), así como miles de artículos, magazines y revistas de todas las épocas que tengan que ver con la marca del león.

La razón de que se ponga ahora a la venta determinados prototipos (que será el 14 de junio cuando sea la subasta) es debido a la necesidad de reunir dinero para adquirir fondos, entre dichos fondos que piensan introducir para “La Aventura Peugeot” se mencionan artículos, y nuevos coches de época (cuyo precio en el mercado no debe ser precisamente barato, si están bien restaurados).

Aparte de prototipos, también se subastarán diversos turismos, utilitarios e, incluso, coches de competición Peugeot. De modo que si estás pensando en comprarte un automóvil único, verdaderamente exclusivo, como por ejemplo los que Peugeot ha llevado a determinados Salones y ferias, tal vez esta sea una de las pocas oportunidades que tengas.

Vía: Peugeot

El club de Amigos del 600 y clásicos populares de la región de Murcia tiene un ambicioso proyecto. Pretender reunir entre los días 28 y 29 del presente mes nada mas y nada menos que 600 Seat 600 para que la peripecia quede grabada en el libro Guiness de los records.

Si alguno de vosotros está interesado en acudir, aquí tiene la web con el resto de información.

Fuente: El Equipo-A.es

El Ford Thunderbird ha sido un coche mítico en todas sus generaciones, así es que la empresa estadounidense Radi Desingn ha presentado, en exclusiva para USA, una serie de originales pequeños electrodomésticos.

Desde la típica licuadora americana, a la tostadora, pasando por (lo que a mi parecer es) una sandwichera o una parrilla, sin olvidarnos del horno.

De precios no dicen nada, pero no creo que sea muy apto para todos los bolsillos

Fuente: DVICE

Uno de los deportes que más me gustan, después del sofing y del tumbing, son los rallyes. Como aficionado a los rallyes suelo ver cuantos puedo (en vivo no he visto muchos la verdad, pero en la tele no me los pierdo) y si hay alguno que realmente tengo ganas de ver es el Rallye Costa Brava, que desafortunadamente no me pilla a la vuelta de la esquina precisamente.

Aunque esta ves, gracias a Berti (decoches) os traigo unas fantásticas imágenes de la última edición de este mítico rallye, el más antiguo del estado, con nada mas y nada menos que 56 años a sus espaldas, que se dice pronto.

Lo más destacado de los clásicos (mis favoritos) era la presencia de siete unidades del Lancia Stratos, un hecho que únicamente se produjo en un único rally en la época en que eran oficiales.

Quienes subieron al podio fueron los siguientes: En primer lugar Sergio y Diego Vallejo con un Porsche 911 GT3 del grupo GT, con un tiempo de 1h 40min 30seg, seguidos por Enrique García y Jordi Barrabes a los mandos de un Peugeot 207 S2000 del grupo N, haciendo un tiempo sólo dos segundos mayor al de los ganadores. En tercera posición quedaron Xevi Pons y Alex Haro, al volante de otro Porsche 911 GT3, también del grupo GT con un tiempo de 1h 42min 18seg. El resto de la clasificación la podéis ver en PDE-RACING.

Gracias a Berti (decoches) por estas magníficas fotografías.

Continuando con mi anterior post sobre el Ford Mustang ’65 V8. Os dejo en esta ocasión unas fotos colgadas sobre el coche en cuestión. Como podeis observar es la versión coupé o también conocida como Hardtop. La primera de las tres variantes que aparecieron (Fastback y Convertible).

Como se puede apreciar en las imagenes, el morro largo y ancho, ligeramente levantado le confiere un aspecto fuerte y duro. Os puedo asegurar que verlo impresiona. El motor es el 289cui (4,7 l) de 8 cilindros con un kit de alto rendimiento Edelbrock y un carburador de 4 cuerpos firmado por Edelbrock también.

El sonido del cual podréis escuchar al ralentí en el video que acompaña este post. De momento he rodado poco con el pero las sensaciones son muy agradables. Al arrancar en frio, el starter automatico lo deja alto de vueltas y al engranar la marcha ya se lanza a moverse.

En ese estado, el sonido del motor entra en el habitaculo de forma clara. Al pasar unos minutos y calentar el motor. Tiene un suave ralentí, que muchas veces te hace dudar si está en marcha o se ha parado. Con una fuerza impresionante desde abajo, el par motor es sin duda la baza divertida de este coche.

Te pega al asiento con facilidad y más vale que tengas cuidado con el gas si no quieres jugar con el volante, a su posición a la cual no me acabo de acostumbrar (espero hacerlo en breve). Para una persona de 1,75 el volante queda demasiado cerca del piloto, haciendo que los brazos vayan demasiado flexionados. El amplio diametro del volante dificulta también el manejo del mismo.

Iré relatando más experiencias personales con este automovil que por el momento me tiene encantado. Os dejo las fotos y el video (motor al ralentí).

Ford Mustang ’65 V8 – Contacto

Ford Mustang del 65 V8. Un coche, un mito. No necesita presentación. Podríamos hablar sobre su motor, su línea o su historia, como tantas y tantas veces se ha hecho. Pero me permitirán tomarme la licencia de hablarles con el corazón. De hablarles de la primera vez que lo ví, me senté y arranqué su motor.

La primera vez que posas la vista sobre él te cautiva su línea. Estás frente a un pedazo de historia de la automoción. Lo has visto en películas,  anuncios, lo has envidiado mientras lo veías pasar en algún afortunado encuentro y ahora lo tienes ahí y en tus manos sus llaves. Te acercas de frente mientras te mira, de tu a tu, sín ningún tipo de complejos. Un tipo de coches especiales que  no se conducen, parece que se llega a un acuerdo con él y acepta llevarte. Se establece una especie de relación, es más que un coche. Su parrilla negra se encuentra en un estado permanente de tensión. Paseando por su lado recorres su largo morro recorriendo con tus dedos su aleta izquierda,  notas un escalofrio que te recorre la espalda. Sigues con la vista sus dos arterias negras, intuyendo lo que hay bajo ese largo morro.

El V8 está esperando latir. Insertas la llave en la cerradura y click abres la puerta al pasado. Te acomodas en el asiento sin reposacabezas, sin cinturón. Echas un vistazo y lo primero que te llama la atención, es su delgado volante de tres radios y a través de él la esfera del velocímetro, 140 mph su límite. La verdad, lo que menos importa.

Estás ansioso ya y metes la llave en el contacto, noventa grados a la derecha y… música. No tiene otro adjetivo. Su suavidad, impresiona, no has tenido ni que presionar el gas para arrancar, está ahí girando sin transmitir vibracion alguna al chasis, esperandote. Acariciando el volante, te relajas escuchando el motor. Te animas, le das gas y ahí, ahí todo cambia. Un bramido lo envuelve todo. Sueltas el gas y vuelve a relajarse, suave y docil de nuevo. Aún te tiembla la pierna de los nervios, repites aguantando más tiempo el gas a fondo, y en ese momento sabes que vais a pasar mucho tiempo juntos.

Después de eso solo me quedaba recorrer kilometros con él, pero eso lo dejaremos para otro post.

Ayer día 3 de Diciembre se llevó a cabo la subasta del Rolls Royce más antiguo, que data del 1904 y que por él se han alcanzado unas cifras verdaderamente astronómicas, muy pocas veces vista en una subasta de clásicos.

El precio ha llegado hasta los 7 millones de dólares, o lo que es lo mismo, unos 4.7 millones de euros. Se lo ha llevado un coleccionista privado, y seguramente se haya quedado más que satisfecho. Este precio es muy significativo, ya que este clásico se construyó el mismo año en el que los fabricantes Frederick Henry Royce y Charles Stewart Rolls se unieron formando lo que hoy conocemos como Rolls Royce.

Con esta subasta, el título del RR más caro del mundo de antes del 1905 (¡Gracias Juan Pablo!) ya tiene precio. Y puede que el de coche subastado de esta fecha concreta, también.

Vía: Portal Auto Motriz

Esto que véis es -en teoría- el Rolls-Royce más viejo que existe en la actualidad, que muy pronto saldrá a subasta. El próximo 3 de Diciembre, Bonhams, una casa de subastas situada en Londres, iniciará la subasta del mismo, en la que todo parece indicar que el mejor postor pagará en torno a los cuatro millones de dólares.

Este Rolls, tiene nada más y nada menos que 103 años de historia a sus espaldas, una edad que si ya es mucha en sí, aún lo es más si la aplicamos sobre la industria automotriz, que evoluciona de forma impresionante día a día. Cuenta con una potencia de 10 caballos, es de color azul oscuro, asientos tapizados en piel roja, adornos dorados y carrocería de madera.

En total ha pasado por cuatro propietarios, mención especial entre todos ellos a cuando en 1950 se encontró en Yokshire en un estado bastante deplorable, y un corredor de motos llamado Oliver Langton lo adquirió y restauró al milímetro. El actual propietario lo conserva desde 1977.

Una joya del automovilismo.

Vía: Motor Authority

Si le preguntas a un fan incondicional y puro de BMW cuál es el mejor deportivo que ha fabricado la firma alemana, te podrá responder varios, pero si le preguntas cuál es el deportivo que más ha arañado en los corazones de los amantes del automovilismo, te hablará sobre el BMW M1.

En su época el M1 fue catalogado como un exclusivísimo supercoche sólo accesible para unos pocos afortunados, teniendo el resto que conformarse viendo a las versiones de competición en la televisión. Debido a la normativa del Grupo 4, BMW debía producir 400 unidades de calle para poder ingresar en la competición, todo un reto de cara a la economía del fabricante alemán.

Esta es la historia, por una parte triste y por otra melancólica, del M1. ¿Quieres conocerla? Adelante…

Corria el tiempo a mediados de los años ’70 cuando BMW tuvo una idea, un sueño, que quiso convertirlo en algo más que eso, y para no quedarse en el intento en una tragedia económica, decidió producir el doble de unidades, intentando amortizar lo máximo posible los gastos. Además de eso, llamó a una vieja conocida italiana, que no fue otra que… Lamborghini.

Con Lamborghini elaborando piezas del chasis y teniendo a Giugiaro (diseñador del Bugatti EB 218, Alfa 159 / Brera y GG50, entre otros), el M1 parecía ir perfectamente encaminado, siendo los propios ingenieros de BMW los que se encargasen de llevar adelante el motor. Giugiaro basó el diseño del superdeportivo alemán en el Turbo, un antiguo prototipo que además, sirvió de inspiración para el superdeportivo que hizo en colaboración con Italdesign, el Nazca C2, y la Serie 8 de BMW.

Debido al cambio de la normativa del Grupo 4, BMW tenía un plazo máximo de 2 años, tiempo en el que sólo pudieron construir de forma artesanal 453 unidades exactas, siendo la primera entregada en Febrero de 1979 y quedando relegado en nada más que un coche debido a la exclusión del M1 del campeonato. Pero ahí no acabó todo…

BMW no se dio por vencida, y si había un supercoche que podía participar de lleno en una competición, era en las series Procar. El campeonato Procar no era otro que una serie de carreras que celebraban los pilotos de la Fórmula 1 antes de cada Gran Premio, a modo de espectáculo. En las series Procar también hubo un prototipo de Alfa Romeo con motor de Fórmula 1, pero con la finalización de estos campeonatos, nunca llegó a ver la luz en competición.

Desde entonces, el M1 no ha quedado relegado en el olvido, ¡ni mucho menos! En el transcurro de la historia, hubo una modificación muy especial, que dejaba a los Procar en ropa interior, y no eran otros que los M1 Grupo 5.

¿Qué tenian los Grupo 5? No tenían mucho misterio, carrocería extremadamente ensanchada y preparada para los rallys de tierra y asfalto más escabrosos, y el secreto de su motor… 850 caballos de potencia, llegando incluso a hablerse de los 1000.

Lo demás es historia reciente, el único vehículo de BMW con motor central, y sin duda el deportivo o coupé más exclusivo que tiene y tendrá nunca la firma alemana. Si hay un coche que representa la esencia y deportividad de los años 70 y 80, ese es el M1.

La versión de calle lleva el famosísimo 6 cilindros en línea con 3500 centímetros cúbicos de cilindrada, que rinden una potencia de 277 caballos a 6500rpm con una caja manual de 5 marchas, que lejos de quedarse corta, le permitía una velocidad máxima de 260km/h, gracias a su precisa aerodinámica. Aceleraba de 0 a 100km/h en tan sólo 5.6 segundos.

Recientemente se ha hablado mucho acerca del resurgimiento del M1, pero tan sólo por el nombre, que supuestamente iba a llevar la versión de la división M del Serie 1, pero que finalmente será 135i, con el fin de no manchar al clásico nombramiento, que quién sabe si volveremos a verlo algún día.

Lo que sí es cierto es que a BMW le hace falta un superdeportivo para pelear en todos los segmentos contra sus principales rivales, Mercedes, Audi y Ferrari, entre otras. ¿Qué necesitarán para hacer frente al Ferrari Enzo, al actual Mercedes SLR McLaren (y el próximo superdeportivo alemán…), además de la esperada versión RS del R8? ¿Será entonces momento de resurgir al M1? Tiempo al tiempo…

BMW M1

BMW ha anunciado su nuevo programa denominado Mobile tradition (tradición móvil) que consiste en un servicio para poder abastecer con recambios a los BMW clásicos para así satisfacer las necesidades de más de 200.000 fans y 600 clubes de BMW de todo el planeta que poseen clásicos de la marca.

La ventaja de un servicio así es que no es necesario ir de desguace en desguace buscando las piezas de un BMW clásico, que ya de por sí en paises como España no abundan precisamente, además de poder comprar con seguridad piezas homologadas.

En concreto, este programa cuenta con más de 24.000 recambios para todos los automóviles y motocicletas BMW que se han lanzado al mercado desde el año 1948. Evidentemente, a pesar de que algo así tiene sus ventajas, también tiene un pequeño inconveniente, y es el precio, ya que un servicio de este tipo no es barato, y más en una marca de la posición BMW.

Vía: BMW

No seáis malpensados, se trata de un capricho o juguete -como queráis llamarlo-, y no de los baratos precisamente. Aún así, por lo bien detallado que está, si tienes una casa muy amplia es un juguete ideal para tenerlo de exposición en algún rincón de la casa.

Auto Union Type C, escala 1:2 y que va a pedales. Su chasis es de aluminio con todo lujo de detalles para imitar al modelo original, además, también cuenta con asiento de cuero, volante desmontable, frenos hidráulicos de disco, y unas llantas idénticas a la del modelo original hacen que sea un capricho caro pero que a su vez no duela soltar el dinero por él a alguien al que le guste el motor -especialmente vehículos que marcaron época- y tenga un (muy) amplio bolsillo.

Su producción está limitada a tan sólo 999 unidades, algo que hace encarecer aún más el precio. Una cosa tengo clara, si yo me lo comprara, lo último que haría sería dejarlo en manos de los pequeños de la casa.

Vía: Autoblog en español

Con la moda de YouTube hoy en día están apareciendo muchísimos vídeos a diario en los que se destrozan cosas valiosas sin ningún motivo por gente a la que le sobra demasiado tiempo en la vida.

Este vídeo es un ejemplo del párrafo anterior, se trata de un tipo montó un vídeo casero para hacerle una despedida… dolorosa y ¿original? a su Volkswagen Escarabajo de primera generación, o más conocido como Volkswagen Beetle.

Resulta muy doloroso para cualquier amante del motor -especialmente, amantes de los clásicos o del Escarabajo-, ver sus últimos segundos de agonía en la trituradora y cómo ciertas partes del mismo resisten para evitar acabar destrozadas en mil pedazos, pero que finalmente lo hacen. Dejando el lado sentimental y poniéndonos en el lado técnico, también resulta impresionante ver lo sumamente triturado e irreconocible que acaba.

Descansa en paz, Escarabajo hippie.

Vía: Autoblog.com