Caterham ha desvelado una nueva versión de su Caterham, la CDX (Caterham Driving eXperience) en Reino Unido y Europa. Caterham da la oportunidad de sentarse al volante de esta série de 20 unidades en una variedad de pruebas como slalom, derrapaje y circuito.
El Seven CDX parte de la Serie K (motor Ford 1.6 sigma) y lleva unos 3100 euros en extras. La potencia de esta versión especial són 135 CV. Este modelo dispone de diferencial de deslizamiento limitado. Llantas de 13″ de 8 radios y unas decoraciones especiales.
El Caterham se caracteriza por ser casi un F1 de calle, quizás sea algo pretencioso, pero si es cierto que es muy parecido a las sensaciones que se puede tener en un Kart en carretera. Carroceria pegada al suelo, ninguna concesión a la comodidad, dirección dura y directa. Frenos eficientes y un peso que hace que con la potencia que dispone sea un verdadero cohete acelerando.
Esta version especial se podrá obtener por unos 30.000 euros.
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Renault 5 Turbo I, hizo su presentación en el Salón del Automovil de París en el año 1978. Fabricado entre 1980 y 1982. Un clásico radical. Un vehículo definido por muchos de sus pilotos como una pequeña bomba, que descargaba todo su pontencial al estilo de los ‘80 (tan añorado algunas veces ahora).
Con un motor de cuatro cilindros en posición longitudinal y 1.4l de cilindrada en posición central, proporcionaba una poténcia máxima de 160CV a 6.000rpm.
Éste motor unido a su liviano peso, 970kg le facilitaba conseguir una velocidad máxima de 200km/h, quedando tan sólo 20km/h por debajo de un deportivo como el propio Renault Alpine A310 o a 25km/h del Porsche 924 turbo. Continuar leyendo »
Fiat presentó en la competición Mille Miglia un 500 muy especial. Se trata del 500 Abarth Assetto Corse, el 500 más rápido hasta la fecha. Y es que, la potencia del 500 Abarth Assetto Corse está muy por encima de la versión Abarth, y por encima de la versión Abarth SS.
De esta edición sólo se producirán 50 unidades, de las cuales, una unidad estará preparada para competir en las Mille Miglia (concretamente, la 00/49) y por tanto no estará a la venta, así que realmente habrán 49 unidades a disposición del público. El precio lo desconocemos, pero no nos imaginamos nada asequible.
En concreto, cuenta con el motor 1.4 T-Jet potenciado hasta los 200 CV y 300 Nm de par y asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Ahí no acaba la cosa: se le ha hecho una liposucción profunda mediante la supresión de paneles y tapizado y añadiendo materiales realizados en fibra de carbono, baquets de competición y por supuesto cuenta barras antivuelco en el interior para añadir protección al conductor y pasajero. Como resultado, se queda en unos impresionantes 930 kg, que si tenemos en cuenta su potencia, sólo de imaginarnos sus prestaciones nos entra un ligero mareo. Y como la potencia sin control no sirve de nada, cuenta con unos frenos marca Brembo: 305 mm delante y 267 mm detrás.
Estéticamente, se diferencia de forma notable de la versión Abarth convencional. Cuenta con un kit aerodinámico que se compone de un alerón posterior, entradas de aire para refrigerar mejor los frenos, spoiler delantero, logotipos Abarth, banda roja en los laterales, capó con entradas de aire para refrigerar mejor el turbo, etc. Hay que añadir sus llantas de aleación de 17 pulgadas de color blanco y montadas sobre unas gomas 205/50 R17.
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Mientras peleaban con varios Aston Martin, Corvette y demás deportivos de competición de altísimo nivel, el nuevo dúo de KTM X-Bow nos ha dejado a todos sorprendidos con su debut en competición, llegando mucho más alto de lo que nos pensábamso y dejando claro que desde la primera carrera, tienen mucho que hablar.
Concretamente, en la primera manga de la GT4 consiguieron respectivamente un séptimo y undécimo puesto, mientras que en la segunda manga registraron un quinto y sexto puesto, respectivamente. Teniendo en cuenta que en la carrera compiten 16 coches y que el X-Bow tan sólo lleva un 2 litros de 240 caballos, frente a deportivos de 400cv, no está tan mal, ¿no?
Vía: Motor Authority
No sólo de fotos espía vivivmos los curiosos, ¿no? Hay ciertos modelos que por mucho que los ves en fotografías, no sabes qué son realmente hasta que los escuchas… y el Lexus LF-A de competición es uno de ellos.
Sabiendo ya que debutará en las 24 horas de Nürburgring, nos faltaba escuchar ese sonido que presumiblemente era una delicia y que acompañaría al japonés a todas horas del día mientras éste estuviese arrancado. Definitivamente, no ha defraudado.
Por supuesto, la línea recta de competición y el propulsor V10 hacen que el LF-A suene bastante mejor que un Fórmula 1 actual y nos recuerda de una manera u otra la suerte que tenemos los presentes de poder ver el nacimiento de un nuevo hito histórico de Toyota.
Vía: Autoblog
Lo que en un principio sólo eran rumores que aparecieron junto a las fotos espías, hoy ya está confirmado: el Lexus LF-A correrá en las 24 horas de Nürburgring, y con ello, hará su debut en la competición.
Pero lejos de lo que pueda parecer, las intenciones de Toyota no son de ganar o quedar lo más arriba posible, sino simplemente correr. De esta manera los ingenieros y pilotos podrán probar el LF-A en su ámbito más radical y natural al mismo tiempo que consiguen intensivas mejoras para el LF-A de producción y además, hacen un debut público.
Básicamente, podemos resumir todo esto en que participar en las 24 horas les vendrá estupendamente para mejorar el superdeportivo de producción, que cada vez está más cerca.
Vía: Autoblog
Esta vez, lo que los fotógrafos espía del ‘Ring se han encontrado en las cercanías del circuito alemán no ha sido un Lexus LF-A cualquiera, sino… ¡la variante de competición! Con este movimiento damos por hecho que el LF-A de por sí está prácticamente terminado, y que incluso ya se están permitiendo el lujo de comenzar a desarrollar variantes de competición.
Al parecer, El LF-A de competición puede ser el salto definitivo de Lexus a la competición, y el salto estelar podría ser el próximo mes durante las 24 horas de Nürburgring, donde precisamente teóricamente hará su debut público.
Estéticamente es indescriptible, y si tenemos en cuenta que el prototipo de calle teóricamente registró un tiempo de 7′24 minutos, ¿en cuánto lo hará este? No entraría en la lista de producción por ser de competición, pero… cuidado con el tiempo.
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Siguiendo la estela de otras marcas de competición, Nissan y el preparador oficial Nismo han puesto a la venta como vehículo de competición el Fairlady Z Type 380RS Club Racer, una versión de competición del 350Z y que más que por su brutalidad, denota por su buenísima combinación de peso-potencia.
El Fairlady cuenta con el VQ35HR V6 de 3.8 litros y 350 caballos, con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Estéticamente ha sido modificado para conseguir una aerodinámica casi perfecta. Cuenta con unos paragolpes totalmente deportivos, unas llantas enormes de aleación ligera y un alerón trasero que aplasta literalmente toda la parte trasera del coupé. Como cualquier coche de competición, cuenta con todos los sistemas de seguridad, asientos de competición y barras antivuelco.
Inicialmente el japonés de competición fue desarrollado para las competiciones japonesas, pero dado su éxito Nissan y Nismo han decidido lanzarlo al mercado a nivel global para todo aquel que quiera tener un auténtico bólido de competición para sus circuitos favoritos.
¿Su precio? Más de 180 mil euros.
Vía: Motor Authority
Con motivo de celebración del Grana Premio de Fórmula 1 en el circuito de Melbourne, el Lotus Exige GT3 va a hacer un debut histórico en el que se convertirá automáticamente como el debut del Exige más rápido de la historia, y también de competición.
El Exige GT3 cuenta con el mismo 1.8 litros del S, pero a diferencia de éste, está exprimido hasta nada más y nada menos que 350 caballos. Esto, sumado a un peso mínimo y a un kit de competición totalmente radical, hacen del nuevo Exige GT3 una verdadera máquina a tener en cuenta entre los más grandes.
En Australia ha sido presentado con una decoración en negro y naranja, con los colores de los patrocinadores y con una clara predominación del naranja. La galería completa después del salto.
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Continuando con el exhibicionismo, los japoneses han aprovechado que la temporada está a la vuelta de la esquina y que están en territorio comanche para presentar un pedazo de historia y el comienzo e una nueva era. Se trata, como véis en las fotos, del Honda F1 RA300 y del R108, respectivamente.
Honda ha querido presentar su nueva apuesta esta temporada a la par que nos trae una de las joyas más nostálgicas de la escudería japonesa, que data del 1967, aproximadamente. Por aquel entonces, el RA300 equipó un V12 de 3 litros y 420 caballos, cifras totalmente punteras para la época. Ahora las cosas han cambiado, y demasiado…
En estas fotos podemos ver al RA108 un poco más de cerca con un ambiente más cálido que el de las pruebas de Montmeló. La nueva configuración de vinilos y color ya queda como una de las más bonitas de las últimas décadas, y no es para menos. Lo que el año pasado fue una chapuza, hoy es casi una obra de arte.
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