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La división de alto rendimiento de Affalterbach ha desvelado la segunda generación del Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé, un movimiento estratégico que transforma por completo a este gran turismo en un vehículo 100% eléctrico. Construido sobre la nueva plataforma específica AMG.EA, este modelo de 5,09 metros de longitud mantiene su planteamiento de cinco puertas y busca plantar cara de forma directa a rivales de la categoría del Porsche Taycan y el Audi e-tron GT. La producción de esta berlina de altas prestaciones arrancará el próximo mes de julio en la factoría alemana de Sindelfingen.
El nuevo buque insignia eléctrico llega al mercado dividido en dos versiones de rendimiento extremo denominadas GT 55 y GT 63. La primera de ellas entrega una potencia de 816 CV, mientras que la variante más prestacional escala de forma absurda hasta los 1,169 CV y ofrece un par motor máximo de 2.000 Nm cuando se activa la función de salida lanzada. Con estas credenciales, las prestaciones resultan sobrecogedoras. El GT 63 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos (2,1 segundos si se descuenta el primer pie de movimiento) y alcanza los 200 km/h en solo 6,8 segundos. Por su parte, el GT 55 detiene el cronómetro en el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. La velocidad máxima en ambos casos queda fijada en 300 km/h, siempre que el comprador pase por caja para equipar el paquete opcional Drivers Package.
El verdadero secreto técnico de este despliegue mecánico se esconde en su innovador sistema de propulsión. Ambas variantes recurren a un esquema de tres motores de flujo axial desarrollados por la filial británica Yasa. La disposición consta de un motor en el eje delantero que cuenta con un mecanismo para acoplarse o desacoplarse según si el vehículo demanda la máxima aceleración o prioriza la eficiencia energética. En el tren posterior se ubican los otros dos motores junto a una transmisión de una única relación. Estos bloques destacan por su diseño compacto en forma de disco y son capaces de girar a regímenes muy elevados: el delantero alcanza las 15.000 rpm con una anchura de 8 milímetros, mientras que los traseros superan las 13.000 rpm siendo un milímetro más estrechos.
La gestión de la energía corre a cargo de una batería de alto rendimiento con una capacidad neta de 106 kWh y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. En su interior alberga 2.660 celdas cilíndricas con un cátodo de tipo NCMA, una química que añade aluminio para elevar la proporción de níquel y mejorar la densidad de energía sin comprometer la vida útil. Todo el conjunto se refrigera de forma directa mediante un aceite dieléctrico aislante que mantiene la temperatura a raya bajo una conducción exigente. Gracias a esto, el coche firma una autonomía homologada de 700 kilómetros en el GT 55 y de 696 kilómetros en el GT 63. A la hora de recuperar energía, admite una potencia máxima de carga en corriente continua de 600 kW, lo que permite completar el proceso del 10 al 80% en apenas 11 minutos o recuperar unos 460 kilómetros de rango en solo diez minutos.
A pesar de que ambas versiones marcan un peso idéntico de 2.460 kilogramos sobre la báscula, Mercedes-AMG ha desplegado un arsenal de tecnologías en el chasis para asegurar un comportamiento dinámico de primer nivel. El equipamiento de serie incluye la suspensión neumática AMG ACTIVE RIDE CONTROL, cuyos amortiguadores están interconectados mediante un circuito hidráulico para contener el balanceo de la carrocería, eliminando la necesidad de utilizar barras estabilizadoras tradicionales. El esquema se completa con un doble triángulo superpuesto en ambos ejes fabricado en aluminio forjado, un sistema de dirección activa en el eje trasero que puede girar las ruedas posteriores hasta un máximo de 6 grados, y un equipo de frenos de tipo carbocerámico en el tren delantero combinados con discos de acero en el trasero.
La carrocería, que reduce su altura en 4 centímetros respecto al modelo precedente, recurre a un avanzado sistema de aerodinámica activa denominado AEROKINETICS. Este dispositivo incluye elementos móviles en los bajos del coche que varían su posición a partir de 120 km/h para potenciar el efecto Venturi y succionar el vehículo contra el asfalto, un alerón extensible y un difusor posterior móvil. Gracias a ello, consigue registrar un sobresaliente coeficiente aerodinámico de 0,22.
En el habitáculo, el protagonismo recae en una configuración de tres pantallas de alta resolución digitales que corren bajo el sistema operativo de última hornada MB.OS. El conductor dispone de un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas, flanqueado por una pantalla central de 14 pulgadas orientada hacia su puesto y otra idéntica dedicada en exclusiva al acompañante. Para mitigar la ausencia de la acústica mecánica tradicional, la marca estrena la función AMGFORCE S+, un sistema de sonido artificial que emula los característicos tonos graves de los antiguos bloques V8 de la casa a través de archivos de audio procesados en tiempo real, replicando incluso falsas interrupciones de par para simular los cambios de marcha.
La consola central elimina casi todos los botones físicos y estrena la denominada Unidad de Control AMG RACE ENGINEER, que aglutina tres selectores giratorios para regular de forma directa la respuesta del motor, la agilidad de guiñada en curva y el control de tracción en nueve niveles distintos. El habitáculo está configurado inicialmente para acomodar a cuatro ocupantes, con la opción de solicitar una fila posterior con tres plazas para elevar la capacidad a cinco pasajeros. El interior se puede personalizar con materiales del catálogo exclusivo Manufaktur y cuenta con un techo de cristal electrocrómico capaz de volverse opaco con solo pulsar un botón. En el apartado práctico, el volumen de carga se divide entre un pequeño maletero delantero de 41 litros y un espacio principal trasero que cubica 415 Readiness litros.
Aunque Mercedes-AMG todavía no ha comunicado las tarifas oficiales para el mercado español, la corporación ha confirmado que los precios de salida se situarán en niveles equiparables a los de las versiones de combustión e híbridas del modelo precedente.
