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Los más puristas pueden respirar tranquilos, ya que el icónico deportivo no dará el salto total a las baterías a corto plazo. La estrategia pasa por mantener los motores térmicos y la hibridación avanzada para potenciar el rendimiento. En su lugar, la futura gama 718 será la encargada de estrenar el formato de deportivo eléctrico.
La transición hacia la electrificación integral experimenta una clara ralentización en toda la industria automovilística. Según ha revelado Daniel Schmollinger, máximo responsable de la marca en Australia, la demanda global de coches eléctricos es más débil de lo previsto. Esta realidad ha obligado al fabricante a replantear sus plazos operativos, de forma que un Porsche 911 a baterías queda descartado antes del año 2030.
Para garantizar la vigencia de su modelo más emblemático, la respuesta técnica reside en el sistema T-Hybrid. Esta tecnología, presente en las variantes GTS y Turbo S, emplea la electrificación para elevar las prestaciones esquivando el lastre de peso que implicaría un esquema eléctrico puro. El propio directivo apunta que esta solución demuestra el potencial dinámico que se puede lograr sin necesidad de instalar una batería de gran formato. Al mismo tiempo, las versiones de circuito como el GT3 RS se mantendrán fieles a soluciones de combustión sin hibridar.
El camino será muy distinto para el resto de la familia deportiva. Los futuros Porsche 718 Boxster y Cayman se transformarán para abanderar la propulsión eléctrica de dos puertas en la compañía. No obstante, ambos convivirán en los concesionarios con versiones de gasolina que ocuparán los escalones más altos de su respectiva gama.
La prudencia mostrada con el 911 se justifica al analizar la acogida del nuevo Macan eléctrico. Sus primeros registros de ventas no logran acercarse al volumen que generaba su veterano predecesor de gasolina, cuya producción continuará de forma estratégica. Los responsables atribuyen esta ralentización a la falta de madurez de los conductores y asumen que los ritmos de adopción eléctrica variarán dependiendo de las políticas y la red de recarga de cada país.
Como respuesta, el catálogo de la compañía opta por cubrir todos los frentes posibles. El Cayenne ya se comercializa con mecánicas tradicionales, híbridos enchufables y opciones eléctricas, mientras que se desarrolla una variante híbrida del próximo Macan. Por su parte, la apuesta por los combustibles sintéticos sigue estando lejos de convertirse en una realidad de consumo masivo.
Vía: CarSales
