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Prueba BMW 640d xDrive 313 caballos (parte 2)

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Después de detenernos en una primera parte de la prueba del BMW 640d que ves en pantalla en hablar de detalles tan interesantes como la deportiva estética o un interior lleno de detalles de altísima calidad donde lo principal es ofrecer confort orientado al conductor y comodidad para los pasajeros de las plazas delanteras, llega el momento de hablar de algo mucho más interesante como las prestaciones, precio o conclusiones finales sobre este vehículo

Para esto nada mejor que, llave en mano, abrir las enormes puertas de este precioso BMW, acomodarnos en unos asientos muy cómodos con muchísimos ajustes, todos eléctricos, para encontrar una postura de conducción idónea con la que intentar descubrir cuáles son los puntos fuertes y no tan fuertes de este atractivo y exclusivo deportivo. ¿Nos acompañas?

Mecánica y Comportamiento

Si entramos en el apartado de mecánica encontramos nada menos que un precioso coupé equipado con un enorme seis cilindros en línea de 3.0 litros que, gracias a un sistema de sobrealimentación biturbo capaz de homologar una potencia máxima de 313 caballos con un par máximo de 630 Nm

Como puedes ver, mecánicamente la potencia y sensaciones están más que garantizadas, aun así todavía tenemos que detenernos en apartados como una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades de comportamiento muy rápido y suave que puede ser accionada gracias a unas levas situadas tras el volante, precisamente el sistema de levas es una de las novedades del modelo que ya finalmente BMW ha apostado por un sistema tradicional en vez del usado en versiones anteriores

No podemos olvidarnos del sistema permanente de tracción a las cuatro ruedas, un sistema que hay pudimos probar en vehículos como el BMW X5 (parte 1, parte 2), vehículo que probamos hace unas semanas, y que quizás tome mucho más protagonismo en un vehículo de estas características ya que te permite circular a ritmos muy altos sin preocuparte por ningún tipo de deriva

Gracias a todo este sistema tenemos nos encontramos ante un verdadero deportivo cuyo funcionamiento es especialmente suave, aun así, este sentimiento depende del modo de conducción escogido, ECO PRO, CONFORT, CONFORT +, SPORT, SPORT +, donde se dosifica la respuesta del motor y el consiguiente consumo.

Por ejemplo en modo ECO PRO el modelo reacciona muy suavemente a las insinuaciones del acelerador lo que finalmente se traduce en un deportivo de 313 caballos capaz de homologar un consumo medio por carretera de tan sólo 6.5 litros/100 km. Modo tras modo vamos subiendo la apuesta en cuanto a agresividad y prestaciones hasta que llevamos al modo SPORT + donde las reacciones cambian radicalmente y este BMW demuestra su verdadero carácter.

Es en este modo cuando nos encontramos ante un Serie 6 especialmente radical. Mencionar por ejemplo que con este modo seleccionado se desactivan parte de los sistemas de estabilidad, la dirección se vuelve mucho más directa, el motor mejora en sus reacciones ante cualquier insinuación del acelerador, el cambio se muestra mucho más rápido y óptimo en su funcionamiento…

Finalmente me gustaría comentar algo que me ha parecido muy sorprendente y no me esperaba ya que, aunque el modelo tiene mucha potencia también homologa un peso de 1.800 kg, precisamente quiero hablarte del comportamiento dinámico donde, cuando exigimos el máximo a este precioso coupé, lo primero que te sorprenderá será precisamente el hecho de que el coche no se balancee ni cabecee en exceso en frenadas bruscas o acelerones muy fuertes.

Los consumos del modelo atendiendo el ordenador de a bordo del vehículo se quedaron sobre los 6.5 litros/100 km circulando por carretera abierta y autovías elevándose hasta los 9.1 litros/100 km si circulamos por ciudad. De media, el 640d xDrive me sorprendió con un consumo de 7.2 litros/100 km, algo más que destacable en un vehículo de 1.800 kg cuyo motor desarrolla 313 caballos

Equipamiento

Hablar del equipamiento de uno de los buques insignia de BMW es hablar de una lista literalmente inmensa, una lista con la que perfectamente podríamos pasarnos horas hablando de equipamiento que consideraríamos indispensable y elementos de los cuales perfectamente podríamos prescindir. Para no caer en la tentación hablaremos de la unidad de prensa cedida por BMW

En el apartado de seguridad encontramos un vehículo perfectamente equipado con airbags de todo tipo para piloto y acompañante. Quizás como principal curiosidad los airbags del acompañante cuentan con un sensor de presencia que activa o desactiva el sistema del copiloto dependiendo de si hay alguien sentado o no en el asiento.

Por otro lado contamos con los típicos elementos de seguridad como ABS, en este caso cuenta con un sistema de frenada en curvas, un sistema que, al contrario de lo que pueda parecer, su principal función es la de repartir la potencia de frenada entre las distintas ruedas. Mencionar el sensor de colisión que, en caso de accidente, desbloquea las puertas para permitir a los ocupantes una mejor salida del vehículo.

Como puedes ver, aunque quizás no hayamos entrado a fondo en todos los sistemas de seguridad, he preferido hablar de lo más interesante, como buen buque insignia de BMW el modelo cuenta con los sistemas más avanzados del momento. Centrándonos en elementos mucho más mundanos, por ejemplo deberíamos destacar la luz ambiental interior, algo que invita a acomodarse en el modelo con tan sólo abrir sus puertas y ver los umbrales iluminados con el logo de BMW.

De serie el modelo cuenta con elementos como cuero dacota en contraste con molduras de color negro brillante, combinación que ofrece un aspecto más que interesante y sobre todo bonito. Por otro lado, todos los ajustes de volante y asientos son eléctricos lo que te permitirá encontrar la mejor postura de conducción posible de forma rápida y cómoda. A su vez, los sensores delanteros y traseros te ayudarán en todas las maniobras imaginables

Como equipamiento opcional quedan elementos como el paquete aerodinámico M por unos 7.000 euros, paquete BMW Individual por otros 7.000 euros, BMW Night Vision por 2.700 euros, Head Up display por 1.740 euros mientras que elementos tan deseables como el sistema de advertencia por cambio de carril tiene un precio de 775 euros…

Precios y Conclusiones

Llegamos al último apartado de nuestra peculiar prueba y, como es costumbre, antes de llegar a la conclusión personal, hablamos de precios, algo que has de tener muy en cuenta si estás interesado en adquirir un vehículo como el BMW 640d xDrive del que llevamos hablando durante toda la prueba.

Concretamente y según BMW el modelo que ves en pantalla tiene un precio básico de 94.100 euros, precio que puede descender hasta los 88.600 euros si te decantas por el modelo de tracción trasera y prescindes del sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas. Por otro lado tenemos las versiones gasolina donde encontramos un 640i de 86.500 euros, un 650i de 450 caballos por 103.600 euros o el 650i xDrive por 107.400 euros.

A este precio tenemos que sumar los “temidos” extras, de esta forma la unidad de prensa con todos los elementos mencionados en el apartado anterior y siguiendo el propio configurador oficial de la compañía el modelo finalmente tiene un precio de que roza por poco los 125.000 euros

Hablar del BMW Serie 6 en general, no solo de la unidad probada, es hablar de uno de los mejores coches que he tenido oportunidad de probar, un vehículo de alto carácter deportivo y suficientemente cómo como para hacer 400 km un día y no tener ningún tipo de remordimiento para hacer otros 400 de vuelta.

En esta ocasión y quizás muy a mi pesar no puedo poner pegas a un vehículo como el 640d xDrive, un deportivo de comportamiento ejemplar, exclusivo y cuyo motor es una auténtica gozada ya que todas las “pegas” que pueda ponerle son más un gusto personal que otro tipo de cuestión. Aun así, queda la cuestión de las plazas traseras, una zona muy limitada y angosta. Como solución a este problema siempre tenemos la posibilidad de decantarnos por el Serie 6 Gran Coupe

Prueba BMW 640d xDrive 313 caballos

Fotos: SMJ

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