Opel Zafira

Opel ha optado por exprimir el tirón comercial del nombre de Zafira (todavía en comercialización, aunque con un claro declive comercial que afecta a todo el segmento en favor de los SUV). Pese a lo que pueda sugerirnos su nombre -aún con la variación final del mismo- no se parece en nada al concepto original del Zafira, ya que en este caso tiene…

PSA sigue queriendo optimizar al máximo sus recursos para lograr obtener mayores beneficios y ahora nuevamente le ha tocado a la marca Opel, perteneciente al grupo, siguiendo la estela de ajustes recientes hechos en Peugeot y DS. Sin embargo, en este caso, lo hace por razones que a nuestro juicio son bastante coherentes y que forman parte de lo…

Ya te lo adelantamos el otro día en unas imágenes filtradas en base a un descuido en una de las webs de las divisiones de Opel, pero hoy ya se ha oficializado. Aunque no llegará a los salones del automóvil hasta el próximo Otoño, el renovado Zafira está dispuesto a introducir una amplia lista de cambios hasta el punto de que cambia su…

Hoy nos toca seguir adelante con la prueba que hace unos días comenzamos sobre un monovolumen muy espacial, el Opel Zafira Tourer Turbo. Este modelo familiar de siete plazas cuenta con un propulsor de gasolina de 1,6 litros y nada menos que 200 CV de potencia, una combinación atípica que resulta ideal para quien no quiere renunciar a nada. En la primera parte de la prueba repasamos aspectos como el diseño, el espacioso habitáculo y sus datos mecánicos, si todavía no la has leído puedes echarle un vistazo aquí. En esta segunda entrega analizaremos su listado de precios y equipamientos, para posteriormente sentarnos al volante de este monovolumen y comprobar el comportamiento de esta combinación tan interesante. Equipamiento El Opel Zafira Tourer tiene un precio de partida de 18.550 euros â??descuentos aplicados- que se corresponde con la versión 1.4 gasolina de 120 CV y acabado Expression. Si queremos hacernos con la versión 1.6 de 200 CV tendremos que asociarlo al nivel de equipamiento más completo -Excellence-, con un precio de venta de 26.681 euros â??contando el descuento de marca aplicado de 3.919 euros-. Con el acabado Excellence, el Zafira equipa de serie elementos como el control de crucero, volante de cuero, sistema de asientos Lounge Seating, llantas de aleación de 17 pulgadas, chasis deportivo rebajado, freno de estacionamiento eléctrico, faros antiniebla, cristales traseros oscurecidos, pilotos traseros LED, climatizador bizona, sensor de lluvia y luces, bluetooth, retrovisor interior antideslumbramiento, etcétera. En el apartado de seguridad cuenta con seis airbags, dos anclajes ISOFIX, control de estabilidad, control de tracción, reposacabezas delanteros activos, sensor de presión de los neumáticos y asistente de arranque en pendiente. Una vez escogida la versión podremos decantarnos por la pintura metalizada -509 euros- o la tapicería de cuero perforado -1.872 euros- en lugar de la mixta de serie. Muchos de los opcionales se agrupan en paquetes cerrados, como el Pack Drive Assist 1 -468 euros- que incluye la cámara frontal Opel Eye, indicador de la distancia de seguimiento y sistema de reconocimiento de señales, el Pack Drive Assist 2 -806 euros- que incluye el control de crucero adaptativo y el indicador de la distancia de seguimiento, o el Pack de Protección Perimetral, que incluye el control de distancia de aparcamiento delantero  y trasero, asistente avanzado de aparcamiento, detector de ángulo muerto y retrovisores exteriores plegables eléctricamente. Otros opcionales destacados son los faros bixenón adaptativos -1.066 euros-, Navegador Navi950 con IntelliLink -780 euros- con conector USB, pantalla a color de 7 pulgadas y control por voz, techo solar con parabrisas panorámico -1.279 euros- o sistema de estabilidad adaptativa FlexRide -905 euros-. Comportamiento Al girar la llave de contacto el motor de gasolina nos responde con un agradable sonido que en absoluto desentona con el ambiente familiar que evoca su habitáculo. La característica principal de este modelo es su suavidad y confort de marcha. Resultan muy agradables sus transiciones entre marchas, realizadas con una palanca con un tacto duro y preciso que me ha gustado mucho una vez acostumbrado a sus características. En ciudad se maneja con soltura, salvando sus generosas dimensiones, gracias a su posición de conducción elevada y a una buena visibilidad en todas direcciones. La distancia que peor se controla es realizando maniobras marcha atrás, algo que en parte se soluciona con la cámara trasera, y digo en parte ya que de día sí que es un complemento útil, que no lo es tanto en situaciones de poca luz, donde la calidad de su imagen disminuye notablemente. En carretera desaparecen esos pequeños problemas, y el comportamiento del Zafira se asemeja al de un turismo convencional. Su mayor altura no penaliza en exceso sus cualidades dinámicas, donde muestra un comportamiento bastante neutro, con ligeros balanceos en los cambios de apoyo que no llegan a resultar incómodos. Al usar los botones del sistema FlexRide y escoger entre los modos de conducción Sport, Normal y Tour, podemos adecuar las características del coche en función de nuestras necesidades. El cambio entre los diferentes modos no es ni mucho menos radical, pero sí lo suficiente como para dar un toque deportivo a este modelo y adecuar su chasis a la potencia de que dispone. En la zona baja del cuentavueltas el Zafira Tourer Turbo se comporta de manera muy civilizada, esperando a que hundamos el pie derecho para despertar todo su potencial y sorprendernos con una aceleración que nos hace dibujar una sonrisa. Desde las 2.000 revoluciones por minuto y hasta prácticamente la zona roja del indicador, el propulsor de 1,6 litros empuja de forma constante y progresiva que invita a apurar cada una de las seis relaciones de cambio. El conjunto de frenado también cumple con nuestras expectativas, con una mordida contundente que resulta muy fácil de regular desde el pedal de freno. El punto negativo lo encontramos en la cifra de consumo, que se mantiene en una cifra muy alejada de los 6,8 litros de media que homologa la marca. En ciudad el consumo supera los 10 litros de media, y en carretera a ritmos legales los 6,5 litros. La media de nuestra prueba de una semana ha sido de 9,4 litros a los 100. Conclusión El Zafira Tourer Turbo es un modelo fuera de lo común que viene a rellenar un hueco en el mercado pensado para todos aquellos necesitados de un monovolumen de siete plazas sin renunciar a un prestacional motor de gasolina. Tiene un diseño atractivo y un habitáculo lleno de soluciones pensadas para el confort de sus ocupantes, aunque existan detalles que ensombrecen su uso en el día a día. Su mecánica resulta muy agradable y silenciosa en un uso tranquilo, y una gran respuesta cuando queremos hacer uso de los 200 CV  con que ha sido concebido. El chasis, aunque no se puede calificar de ágil, sí que es lo suficientemente bueno como para compaginar con éxito la combinación de un potente propulsor con una carrocería grande y alta. El equipamiento de serie es completo, y el precio de sus elementos opcionales correcto, aunque se echa en falta poder acceder a otros niveles de acabado y la posibilidad de acoplar una caja de cambios automática, una opción que va ganando cada día más adeptos en nuestro país. Opel Zafira Tourer Turbo 200 CV

El coche que probamos hoy es uno de esos que se salen de lo habitual para ofrecer algo que se escapa de los estándares habituales. La estadística dice que pocas de las personas que escogen un monovolumen de 7 plazas lo hacen con motor gasolina, y muchas menos aún buscarán que sea turboalimentado y de 200 CV de potencia. Pero como las estadísticas están hechas para romperlas, y sobre gustos y necesidades no hay nada escrito, Opel ofrece dentro de su gama el Zafira Tourer Turbo. Este monovolumen es el complemento ideal para todas aquellas personas necesitadas de un espacio mayor al de una berlina o monovolumen convencional, pero que se niegan a renunciar a la potencia que proporciona un propulsor gasolina de 1,6 litros y nada menos que 200 CV. Esta versión complementa a la también prestacional versión 2.0 CDTi diésel BiTurbo de 195 CV. Hemos conducido el Zafira Tourer Turbo durante una semana para poder analizar todos los detalles de este espacioso y potente Opel que a nadie deja indiferente. En esta primera entrega le toca el turno al diseño, el habitáculo y la mecánica. Diseño La imagen del actual Zafira data del año 2011, y aunque ya se empiece a notar el paso del tiempo sigue siendo uno de los monovolúmenes de siete plazas más atractivos del mercado, gracias a un diseño que en su día fue vanguardista y a unas proporciones bien diseñadas. La zona más llamativa es la delantera, con sus característicos faros en forma de boomerang, que se comunican con las ópticas de los antiniebla a través de una zona en un acabado de negro piano. Sus dimensiones son 4,66 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,68 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,76 metros. La vista lateral nos muestra como la delantera se funde con una muy inclinada luna, que en nuestro caso era panorámica. Según nos acercamos a la zona trasera las formas son más cuadradas para maximizar su espacio interior, pero en parte están estilizadas gracias a la nervadura ascendente que recorre la zona baja de las puertas y a la gran superficie acristalada que toma la misma tendencia. Ya en la zaga nos topamos con unos pilotos que cuentan con tecnología LED, y que se unen por medio de una gruesa tira cromada sobre la que descansa el logo de la marca. El portón es de gran tamaño, y la boca de carga queda a una altura baja que facilita las labores de carga y descarga de nuestro equipaje. Los guiños a la versión Turbo de 200 CV los encontramos en esa misma palabra escrita en letras rojas en el portón, en la doble salida de escape cromada y en las llantas de aleación específicas que en nuestra unidad de pruebas eran unas atractivas multirradio de 19 pulgadas con neumáticos 235/40 pertenecientes al catálogo de extras. Habitáculo Como podréis imaginar, el habitáculo es el verdadero protagonista de este Zafira, que se ofrece en nuestro mercado en versiones de cinco y siete plazas. Nosotros hemos podido probar la de siete, cuyas dos últimas plazas permanecen perfectamente ocultas bajo el suelo del maletero mientras no necesitemos usarlas. En líneas generales estamos ante un habitáculo agradable y de calidad, aunque al igual que pasa con el exterior, su diseño ya deja ver el paso de los años. Está construido con materiales que en su mayoría resultan agradables al tacto, aunque haya zonas como el salpicadero que tiene uniones de plásticos con mal acabado. Otros puntos a mejorar son los mandos de los asientos eléctricos, que solo se manipulan con comodidad con la puerta abierta por la falta de espacio entre ésta y el propio asiento o el excesivo número de botones que plagan la consola central y que la marca ya ha modificado en otros modelos más modernos. El puesto de conducción es bueno, ligeramente elevado con respecto a una berlina, lo que supone una buena visibilidad y sensación de control de una carrocería de estas dimensiones. La instalación del parabrisas panorámico amplia la luminosidad en el habitáculo, aunque como pega cabe destacar que cuando está cerrado los parasoles dejan bastante hueco hasta el pilar por donde entra el sol y los botones de las luces de cortesía quedan demasiado retrasados. Entre los dos asientos delanteros encontramos lo que Opel llama FlexConsole, que consiste en unas barras sobre las que se desplazan el reposabrazos y los posavasos, y que retirando ambos se da paso a un amplio hueco donde guardar objetos de gran tamaño. El resto del habitáculo también está plagado de huecos estratégicamente colocados que resultan realmente útiles. El sistema multimedia y de navegación Navi950 no es muy intuitivo al manejarlo y los menús tienen un diseño mejorable, pero es muy completo y una vez habituados a su uso le podremos sacar un gran partido. La segunda fila de asientos dispone de tres asientos independientes, donde el central puede plegarse para convertirse en un reposabrazos de gran tamaño. Esta posibilidad recibe el nombre de Lounge Seating, y también permite desplazar longitudinalmente los asientos  para que el espacio de las rodillas se amplíe notablemente. Estas plazas son el escenario ideal para disfrutar del techo solar panorámico, disponen de luces de cortesía y salidas independientes del climatizador ubicadas en el pilar B. La tercera fila de asientos es poco adecuada para acomodar adultos más allá de pequeños trayectos urbanos, aunque sí lo es para niños. Su configuración hace que lo asientos sean más incómodos y de menos tamaño que el resto, y su peor cota es la del espacio destinado a las rodillas, que es insuficiente a menos que decidamos mover la segunda fila y trasladar allí el mismo problema. Estos asientos se pliegan y esconden de una forma rápida y cómoda. El maletero con las siete plazas disponibles se tiene que conformar con unos escasos 152 litros de espacio, aunque esa cifra se multiplica cuando lo transformamos en cinco plazas, ofreciendo un espacio amplio y enrasado con la boca de carga. Con esta configuración podremos colocar una red que cubre nuestro equipaje que hasta ese momento puede permanecer oculta en un espacio destinado al efecto. Mecánica El Opel Zafira Tourer Turbo se desplaza gracias a un propulsor de 1,6 litros, cuatro cilindros en línea e inyección directa que rinde una potencia de 200 CV a 5.500 RPM y un Par de 300 Nm entre las 1.700 y las 4.700 RPM. Es un motor suave y silencioso que se vale de la tecnología start&stop para reducir sus consumos en conducción urbana. Este motor mueve los casi 1.700 Kg que pesa el Tourer hasta los 100 Km/h en tan solo 8,8 segundos, y le permite alcanzar una velocidad máxima de 220 Km/h. Todo ello con un consumo medio en ciclo combinado de 6,8 litros a los 100. Con este motor únicamente es posible asociar una caja de cambios manual de seis velocidades que destaca por unos recorridos precisos y bien definidos que permite realizar las transiciones con bastante rapidez. La suspensión es independiente de tipo McPherson en el eje delantero, siendo el trasero un eje de torsión con timonería de Watt. Este sistema incluye dos barras situadas a diferentes alturas, que sirven para mejorar la estabilidad lateral y evitar que el movimiento de una de las ruedas influya sobre la adherencia de la opuesta. Con este sistema se obtienen las ventajas â??no todas- de una suspensión independiente, pero con un ahorro de espacio que en este caso viene muy bien para ser usado en la ocultación de la tercera fila de asientos. El comportamiento deportivo que un propulsor de la potencia de este Zafira se puede regular por medio del sistema FlexRide, que modifica la respuesta del acelerador, la dirección y la suspensión a escoger entre tres modos diferentes de conducción a escoger entre Sport, Normal y Tour ordenados de más a menos deportivo. Esto se controla desde varios botones situados en la consola principal. En la segunda parte de la prueba veremos cómo se comportan todos estos elementos cuando los ponemos a prueba en todas las situaciones de conducción, y cuáles son los consumos que podemos esperar de este potente propulsor de 1,6 litros. No faltará el repaso por su listado de precios, equipamientos y descuentos con que el Zafira se comercializa en nuestro país. Enlace: segunda parte de la prueba (equipamiento, comportamiento, conclusión)

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