Aprovechando que estos días el Mercedes SLC está probando a diestro y siniestro en los alrededores de Nürburgring y dentro de éste mismo, muchos fotógrafos están tomando planos bastante interesantes que a este punto no sólo abarcan a la carrocería externa o a detalles mecánicos, sino también al esperadísimo interior.
Las primeras fotografías del interior no dicen mucho, tan sólo que el volante cuenta con levas para cambiar de marcha y poco más. No es difícil imaginar que el interior del prototipo actual será un súmmum de pruebas, diversos útiles y hasta piezas y partes fundamentales directamente de otros modelos de Mercedes, pero el producto final será, como para mínimo, admirar.
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Con la llegada del lavado de cara del Porsche Boxster, también se está acercando lo que ya es un secreto a voces: el Boxster RS. ¿Es una realidad? Podríamos decir que sí, al menos después de ver estas fotos espía que nos enseñan un Boxster más radical de lo que normalmente es y que puede tener escondido detalles muy, pero que muy interesantes.
Este prototipo en cuestión, que no cuenta con prácticamente camuflaje, incorpora barras antivuelco, un nuevo difusor y un alerón trasero más grande de lo habitual, junto a todos los cambios que de por sí presentará el Boxster base como renovación. ¿Es suficiente para poder hablar de un modelo RS? Aparentemente, sí.
Estas fotografías también nos indican que está en su fase final, y que cómo no, muy pronto sabremos la respuesta.
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Esta foto que han recibido los chicos de German Car Scene nos revela que Audi no está únicamente probando el R8 V10 en Europa, sino también en el otro lado del pacífico. Concretamente, esta foto fue tomada en Estados Unidos y con ello podemos comprobar que Audi no cede ni un momento en el desarrollo de sus modelos más importantes.
Un detalle muy importante es que, aparentemente, físicamente es la fase final de producción. Es decir, que no llega ningún camuflaje y que, yendo más lejos, tiene la mayoría de detalles que tendrá la variante final de producción.
Una trasera ligeramente ensanchada respecto al R8, unos nuevos escapes y en general unos cambios bastante más deportivos hacen que estéticamente sea inconfundible. Por ahora, no hay más fotos ni detalles.
Vía: German Car Scene
Después de ver recreaciones muy realistas acerca del nuevo Audi R8 Spider, aún teníamos el gusanillo de poder verlo cómo es realmente, de poder verlo sin camuflaje y al menos, en su aspecto más natural posible. Esta vez, ha sido con capota, pero tal y como es.
El negro mate no encubre nada, y el hecho de que podamos ver cómo ha trabajado la marca germana para crear un producto nuevo y exclusivo a la par, es muy pero que muy interesante. Audi ha sabido resolver el techo con una lona que no desafina en la línea del coche junto a una unión en la parte trasera que es lo único que por ahora, está no del todo claro.
El único motor asegurado es el V8 de 4.2 litros. Por ahora, no hay nada claro acerca de si el Spider llevará también la insignia RS como opción.
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Si te estabas preguntando qué pasaría si pusiésemos en la misma carretera al nuevo Gallardo LP560-4 y al actual cavallino F430, aquí tienes la respuesta. Nos encontramos a ambos en la misma carretera, en las mismas condiciones, y con las mismas ganas de demostrar que uno es mejor que el otro.
A modo de recordatorio, hay que tener en cuenta que el nuevo LP560-4 tiene, como su nombre indica, 560 caballos frente a los decentes 490cv del F430. ¿Será suficiente para sacar un buen hueco? En el vídeo quizás encuentras la respuesta.
Vía: German Car Blog
Lo cierto es que la tecnología de pila de hidrógeno, o Fuel-Cell, está cogiendo un auge muy interesante, y aunque aún es una tecnología no del todo aplicable a la carretera, marcas como Nissan está empezando a tomárselo muy en serio, especialmente desde que llevó un X-Trail FCV (foto) a rodar en el ‘Ring alemán.
Indagando un poco, la marca podría estar planeando un desarrollo de larga distancia en torno a un deportivo de alto nivel y con una tecnología exclusivamente de pila de hidrógeno, yendo un paso más allá que el famoso Tesla Roadster y situándose en lo más alto, en un segmento similar al GT-R. No sería descabellado pensar que podría tratarse de una futura derivación de éste mismo, todo depende del año en el que se enfoque.
Pero una cosa está clara: el paso está muy, pero que muy cerca. La decisión no debe hacerse esperar, y teóricamente antes de que comience la nueva década Nissan debe haber decicido si empezar el proyecto o bien, retrasarlo unos años más. ¿Lo dejarán? Teniendo en cuenta la imagen que daría la marca nipona al tener un deportivo premium totalmente independiente de la gasolina, está bastante claro.
Vía: Autoblog
Todavía quedan unos meses para la presentación oficial de la variante descapotable del actual coupé-deportivo de la marca de los aros, pero la curiosidad y nuestra impaciencia han conseguido que en este instante tengáis ante vuestros ojos, a modo de recreación, una muy buena imagen del que será el Audi S5 Cabrio.
Junto a este par de recreaciones, se suman una información que podemos calificarlo como confirmación, gracias a la alta insistencia. A pesar de que un V6 Twin Turbo es lo que seguramente monte su hermano de cuatro puertas, el S5 Cabrio llevará el mismo V8 que su hermano de dos puertas, con los mismos 354 caballos de potencia.
Otra novedad a destacar es que prácticamente se confirma la existencia de un único tipo de techo: blando. Por ahora, parece que Audi ha optado por un techo más convencional y menos complicado, a diferencia de BMW y su Serie 3 Cabrio de techo duro.
¿Su presentación? Teóricamente, y apuntando al mercado más concreto, el próximo salón de Detroit, en Enero.
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Era de esperar que su presentación estaba al caer, tras las últimas fotos espía del mismo en las que aparecía completamente al descubierto mostrando todos los rincones de su carrocería. Finalmente, Porsche presenta el 911 Targa que llegará a España en Otoño.
El Porsche 911 Targa se caracteriza por contar con un techo de cristal con una superficie de 1,54 metros cuadrados, que le otorga al interior una sensación de amplitud muy buena en condiciones climatológicas favorables. Está construido en dos piezas.
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Cuando un deportivo ha sido desarrollado con la ayuda de un experimentado piloto, generalmente, suele suscitar más atención entre el público entendido y hacerse más mítico de cara al futuro, ya que generalmente este tipo de acciones sirven para ponerlo aún más a punto de lo que podrían ponerlo los ingenieros de la marca.
Michael Schumacher, el conocido expiloto de F1 y siete veces campeón del mundo ha participado con Ferrari en su desarrollo desde los inicios del proyecto, colaborando con los pilotos de prueba, técnicos y ingenieros de la marca para lograr afinar aún mejor sus cifras sobre el asfalto. Sus cifras en papeles ya lo dicen todo: 0-100 Km/h en menos de 4 segundos, todo ello con una comodidad y confort muy aceptables.
Schumacher define al California como un coche diseñado para el uso diario y para poder realizar desplazamientos lejos de su garaje durante los fines de semana, todo ello sin renunciar a las sensaciones e imagen que cualquier Ferrari puede proporcionar a su afortunado dueño.
Vía: Ferrari
BMW anuncia la llegada de la variante Mini John Cooper Works tanto para el Mini convencional como para el Mini Clubman. Ambas versiones deportivas se posicionan como las más radicales de la gama.
Empleando como base el motor 1.6 de 174 CV, se ha potenciado hasta los 211 CV mediante la mejora de algunos elementos del motor tales como turbo, escape y válvulas entre otros. Este jugoso corazón se complementa con unas llantas muy ligeras de 17 pulgadas (con un peso de 10 kg) además de un sistema de frenos con cuatro discos a la altura de las espectativas.
El Mini John Cooper Works realiza el 0-100 Km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 238 Km/h, todo ello con un consumo bastante contenido: 6,9l/100 km y unas emisiones CO2 de 165 gr/km.
En el caso del Mini John Cooper Works Clubman, algunas prestaciones se merman ligeramente. Realiza el 0-100 Km/h en 6,8 segundos y su velocidad máxima se mantiene en los respetables 238 Km/h. Su consumo se incrementa hasta los 7,0l/100 km y sus emisiones son de 167 gr/km.
Su estética exterior se muestra muy agresiva, y se puede personalizar como en el resto de la gama Mini hasta límites insospechados, siempre dinero mediante, claro está.
Vía: Mini
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