SsanYong ha realizado estos días cambios en la gama del Kyron para simplificarla, dejando un único propulsor, si bien continúa habiendo variedad de acabados, para aquellos que quieran optar a más o menos equipamiento.

El propulsor que se ha descatalogado es el 2.7 Diesel de 165 CV, por tanto, únicamente lo encontramos disponible con el ya conocido 2.0 Diesel de 138 CV acoplado exclusivamente a un cambio manual (el automático también se descataloga). En función del acabado la tracción es 4×2 o 4×4.

Los acabados disponibles son tres: “Base”, Premium y Limited. Desde el acabado base encontramos elementos como llantas de aleación de 16 pulgadas, control de estabilidad, 4 airbags, faros antiniebla, aire acondicionado, etc.

A continuación, la lista de precios:
200 Xdi: 19.632 Euros
200 Xdi Premium: 23.120 Euros
200 Xdi Limited: 25.970 Euros

Vía: Engendromecanico

Últimamente SsangYong está haciendo muy bien las cosas y si hace unos meses alabábamos a esta marca por la creación de un modelo tan atractivo como el Korando (parte 1, parte 2) la cosa se intensifica mucho más con la presentación de este nuevo y atractivo Concept creado por la marca para anticipar las líneas de sus futuros vehículos

Aun así, y aunque muchos dirán que no, no puedo negar la semejanza, al menos a nivel estético, de este vehículo con el recientemente llegado al mercado bajo el nombre de Range Rover Evoque. Como dato, decir que este nuevo Concept presentado en Frankfurt destaca precisamente por una longitud de 4.140 mm, 1.830 de ancho y 1.590 de alto con una distancia entre ejes de 2.600 mm.

Destacar elementos como su singular apertura de puertas que permite la eliminación de los pilares o las singulares luces LED que rodean el salpicadero o los laterales de las puertas. Otra curiosidad de este vehículo son las pantallas de diferente tamaño situado en la consola central que permitirán tanto a conductor como a acompañante a controlar muchas de las funciones del XIV-1

Sin lugar a dudas un nuevo paso adelante de un marca que finalmente está encontrando su sitio en el mercado. Tendremos que estar expectantes ante cualquier nuevo movimiento de esta peculiar marca.

Vía: carscoop

Después de un largo repaso no solo por la apariencia externa de este juvenil modelo sino también por un habitáculo lleno de detalles y recovecos donde poder guardar mil utensilios (ver primera parte de la prueba) llegamos a nuestra segunda parte de la prueba donde intentaré comentarte lo mejor posibles todas las sensaciones que puede ofrecerte un coche de estas características.

Seguramente, sobre todo si estás interesado en un vehículo como el Korando y por casualidad o por ignorancia precisamente el modelo de SsangYong no estaba incluido en tu lista, te animo no solo a que lo incluyas, sino a que vayas personalmente a cualquier concesionario de la marca a probar uno ya que por ti mismo podrás darte cuenta de que no estamos ante un SUV de tamaño compacto común, sino que el trabajo realizado por los ingenieros de la marca coreana simplemente ha sido excepcional.

Tanto es así, que mucha ha sido la gente que ha quedado fascinada con este nuevo Korando, gente que si en un principio al hablarle del coche y sin tenerlo delante a su cabeza acudían imágenes de su antecesor, un modelo muy anguloso desarrollado sobre un chasis de largueros y travesaños al que se montó un motor de alta cilindrada con potencia media y par desmesurado asociado a una caja de cambios con reductora, tras ver la imagen presentado por el modelo que tienes en pantalla quedaban simplemente maravillados.

MECÁNICA Y COMPORTAMIENTO

Aun así, siempre había personas a las que el modelo, quizás por la imagen de su antecesor o por prejuicios propios de no ser un modelo de marca premium, no terminaba de cuadrar hasta que se enteraban no solo del ajustado precio al que está disponible este modelo en el mercado español, sino también del sobresaliente equipamiento básico incluido desde el nivel más básico.

Por otro lado, tenemos un magnífico 2.0 litros de cuatro cilindros denominado por la marca como D20T, un modelo desarrollado en colaboración con el especialista AVL que, gracias a la ayuda de un turbocompresor de geometría variable es capaz de rendir nada menos que 175 caballos y un par máximo de 360 Nm, potencia que es transmitida a un cambio manual de 6 velocidades que destaca por una primera corta con mucha fuerza, tanta que incluso te llegará a costar hacer andar el vehículo sin pegar tirones, y una sexta muy larga destinada a reducir los consumos.

Aun así, no podemos dejar de mencionar que estamos ante un vehículo capaz de alcanzar, según los datos oficiales de la marca, una velocidad máxima de 195 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 9.9 segundos con unos consumos de lo más contenido de 6.9 litros/100 km en circuito mixto que se elevan hasta los 8.9 litros/100 km en circuito urbano bajando hasta uno impresionantes, para el tipo de vehículo, 5.9 litros/100 km en autovía.

En cuanto al comportamiento del vehículo, la verdad tengo que admitir que me costó un poquito hacerme a una suspensión que en un principio me parecía muy blando, sobre todo porque acababa de bajarme de un Abarth Punto Evo (parte 1, parte 2) para subirme a este atractivo Korando, ha sido muy agradable durante toda la prueba, quizás por su chasis monocasco o por sus suspensión independiente delantera y trasera de tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero.

Aun así, aunque un paso hacia delante por parte de la marca coreana, tengo que decir que todavía no está a la altura en cuanto a dinámica y confort de rivales directos como el Nissan Qashqai o el Ford Kuga que, aunque aún no los he podido probar a fondo sí que he tenido la oportunidad de poner al volante de ambos

No por ser menos estable a mi parecer que los modelos antes citados significa que el Korando no merezca la pena, todo lo contrario, ya que una de las cosas que me ha sorprendido ha sido la capacidad para filtrar todos los sonidos del exterior que tiene el Korando así como su comportamiento en todo tipo de carreteras o caminos donde, a pesar de estar ante el vehículo más básico de su gama, nuestro D20T supo demostrar lo bien que se desenvuelve en cualquier circunstancia.

El problema quizás más acuciante viene a la hora de intentar trazar curvas enlazadas a buen ritmo donde el Korando demuestra que, aunque el confort de los pasajeros sea excepcional en todo tipo de circunstancias, el vehículo muestra unas oscilaciones para nada agradables que pueden hacer que los ocupantes lleguen a montarse unos encima de otros por no decir el “capón” que puedes llegar a ganarte sin mucho esfuerzo. Precisamente es en carretera de montaña donde notarás todos estos vaivenes por lo que, en esta situación lo mejor será tomarse las cosas con calma.

Por otro lado es muy destacable, negativamente en este caso, ciertos aspectos como una dirección demasiado blanda, algo que si en ciudad se agradece, en otro tipo de aspectos puede ser imperdonable o un cambio de marchas demasiado duro y que, no sé muy bien si esto era cosa de nuestra unidad de pruebas o de toda la gama, en ocasiones puede llegar a frustrarte debido a la dificultad para engranar la primera velocidad.

EQUIPAMIENTO

Quizás uno de los aspectos mejor solventados en el Korando sea precisamente el nivel de equipamiento integrado desde la versión más básica, nivel de equipamiento que muy pocos vehículos de este tipo, por no decir ninguno, incorporan por un precio de 22.490 euros, precio de la versión más básica Premium con tracción 4×2.

Precisamente entre el equipamiento de serie la versión probada incluía ABS + EBD, ESP, ARP, HSA, airbag frontales, laterales y de cortinilla, apoyacabezas activos, faros antiniebla, dirección asistida, aire acondicionado, ordenador de abordo, cuatro elevalunas, cierre centralizado con mando, alarma antirrobo, control de velocidad, cristales traseros tintados, asiento del conductor regulable en altura, equipo de sonido con MP3, entrada jack, USB, control por voz, llantas de 17 pulgadas, spoiler posterior, doble salida de escape, detalles cromados…

Como puedes ver, un amplísimo equipamiento que ahora puede ser incluso mejor debido a ciertas promociones como el Pack GT que actualmente regala la marca coreana y en el que se incluyen elementos como el navegador con sistema multimedia DVD/CD/USB/MP3/Bluetooth y embellecedores exteriores para los paragolpes delantero y trasero.

CONCLUSIONES

Verdaderamente el SsangYong Korando me ha parecido un SUV muy interesante y no solo por su precio, sino precisamente por otros aspectos como su llamativa estética y sobre todo por la habitabilidad de su interior, verdaderamente especioso, algo fundamental si quieres un vehículo cómodo y apto para largos viajes.

Sin lugar a dudas me gustaría destacar ciertos aspectos a su favor como el precio, su amplitud interior, la cantidad de recovecos donde poder guardar tus “cosas” y sobre todo la capacidad de su maletero, algo realmente destacable.

Por otro lado, un precio tan “económico” conlleva ciertas pegas como una dirección quizás demasiado asistida, una suspensión mejorable, ciertos acabados y un consumo, a mi parecer algo elevado para este pequeño Korando.

Ahora bien ¿lo recomendaría? Personalmente si, sobre todo para todas aquellas que buscan un vehículo de estas características, potente, bien equipado y por poco precio, tanto es así que si te fijas en su relación calidad/precio la verdad prácticamente no tiene rivales en el mercado, al menos por ahora. Por otro lado, por unos 2.000 muy recomendables euros que cuesta de más la versión Limited SsangYong equipará tu Korando con llantas de aleación de 18 pulgadas, tapizado en cuero, barras de techo, espejos abatibles…

En esta prueba hemos tenido la suerte de contar con la colaboración de SsangYong que amablemente nos han prestado una de sus últimas joyas, el Korando, vehículo que mucho más interesante de lo que puedas pensar.

Es más, intentando no adelantarte mucho material que luego iremos poco a poco desmenuzando en nuestra peculiar prueba, habría que alentar a SsangYong a seguir trabajando en la línea presentada por este nuevo modelo con el que, sin lugar a dudas, conseguirá un futuro lleno de éxitos comerciales.

Con el Korando la marca coreana ha apostado por entrar de lleno en un sector cada vez más saturado de ofertas no muy bien diferenciadas a veces, mercado en el que seguro conseguirán asentar su futuro para posteriormente, tal y como estamos empezando a ver, comenzar a presentar nuevos modelos y versiones con los que conseguir remontar el vuelo.

ESTÉTICA

Sabiendo que el Korando iba a competir de tu a tu directamente con rivales de la altura por ejemplo del Ford Kuga, Opel Antara o Nissan Qashqai, quizás el alumno aventajado de la clase, no es de extrañar que SsangYong haya apostado por un diseño moderno y sencillo, en este aspecto hay que destacar antes de nada, al menos a mi juicio, su parecido excesivo con el Antara de Opel.

Ante ti encontrarás un vehículo de frontal imponente que, aun estando en el nivel más básico, destaca por sus líneas suaves revestidas de ciertos cromados para, todo unido, mostrar una delantera de lo más elegante y sobria sin caer en el error de recargarla, en este sentido, un 10 para SsangYong, sobre todo por apostar para este modelo por Italdesign como diseñador

Sin embargo, tal y como hablábamos en líneas anteriores, tendríamos que dar un pequeño estirón de orejas a los diseñadores encargados del proyecto, sobre todo cuando nos fijamos en la zaga ya que, si antes me resultaba muy parecida a la presentada por el Antara de Opel, después de conducirlo durante una semana y tener la oportunidad de aparcarlo precisamente junto a un Antara la solución tomada por SsangYong para los tres cuartos traseros del vehículo es prácticamente idéntica a la del modelo de Opel.

Aun así, no podemos dejar de mencionar que estamos ante un vehículo de 4.40 metros de largo, 1.83 metros de ancho y 1.67 metros de alto aunque en las fotos parezca más pequeño, vehículo que en su nivel más básico, acabado Premium cuenta con un equipamiento de lo más sofisticado que, a pesar de no contar con elementos incluidos de serie en la versión Limited como barras de techo o llantas de 18 pulgadas, supera con creces todas nuestras expectativas a nivel estético.

INTERIOR

Una vez dejamos de fijarnos en el exterior del vehículo toca el turno de abrir el coche y adentrarnos en su habitáculo donde lo primero que nos llamará la atención es precisamente una postura de conducción, muy elevada presidida por un enorme salpicadero de líneas simples, sutiles y bien acomodadas que no defrauda lo más mínimo gracias a su practicidad y la localización de todos sus controles, muy cercanos e intuitivos

En cuanto a calidad, no podemos pedir peras al olmo y todos los materiales son simplemente correctos para el precio del que parte este vehículo. Aun así, hay que destacar un salpicadero compuesto enteramente por plásticos duros, plásticos que, aunque normalmente están bien acabados hay algunas zonas que dejan que desear.

Por otro lado nos encontramos con unos asientos tapizados en tela con regulación en altura en el asiento del conductor que, unido a un volante ajustable en altura y profundidad hace que encontrar tu postura de conducción idónea sea cosa de niños.

Una vez nos encontramos a gusto dentro del coche toca el turno de fijarnos en los demás elementos para intentar familiarizarnos un poco con el nuevo vehículo, lo primero en llamarnos la atención es su volante, bien acabado, agradable al tacto y en el que se han incluido los botones necesarios para controlar el radiocassette, de serie con MP3 así como el manos libres Bluetooth.

Tras este nos percatamos de una instrumentación muy sencilla que básicamente cuenta con dos relojes, cuenta revoluciones y velocímetro entre los cuales encontramos, por primera vez en SsangYong con un ordenador de abordo compuesto por una pantalla LCD retroiluminada en un llamativo color naranja donde se nos muestran los parámetros típicos de este tipo de sistemas. Como curiosidad destacar que el botón para controlar el ordenador de abordo es esa especie de TRIP que en lugar de estar situado en la palanca de los limpias como es habitual ha sido ubicado de forma muy sutil en la consola central, a la izquierda del reloj y bajo la luz de avería.

Precisamente es en la consola central donde encontraremos prácticamente todos los controles de este espectacular Korando, de arriba abajo, encontraremos un cajón superior suficiente para guardar por ejemplo varios CD’S con caja y todo, equipo de sonido con dos salidas de aire a cada lado, bajo este, un pequeño reloj digital, los mencionados botones de avería, TRIP y desempaña lunas para finalmente incorporar los mandos del aire acondicionado y una pequeña guanterita donde poder dejar sin mayor problemas por ejemplo, en mi caso, la cartera y el móvil.

Hay que destacar los dos enormes huecos situados junto al freno de mano donde poder dejar con seguridad hasta dos botellas de medio litro o el enorme hueco bajo el posabrazos que, personalmente, aunque no especialmente grande sí que tiene el espacio suficiente para guardar muchas más cosas de las que podrías imaginar.

Dejando de lado este tipo de elementos nos centraremos en cosas mucho más tangibles y prácticas como son los elevalunas, automáticos en todas las puertas pero “a la coreana”, digo a la coreana precisamente porque tan sólo el del conductor es automático en cuanto a que con tan sólo pulsar una vez puedes bajar la ventana, pero solo eso, bajarla ya que para subirla, al igual que en los restantes, tendrás que mantenerlo pulsado, al menos es llamativamente rápido en ejercer su labor.

Antes de finalizar me gustaría hablarte de las enormes plazas traseras, algo solucionado de manera excepcional en el Korando y precisamente un aspecto en el que muchas otras marcas deberían tomar ejemplo del coreano gracias por ejemplo a que un adulto de, en mi caso 1.80, puede viajar sin ningún tipo de problema y totalmente cómodo, unido a esto hay que destacar ciertos elementos como al apoyabrazos central, extendido ha sido provisto de dos porta-latas muy cómodos. Como curiosidad, destacar que los asientos traseros son reclinables unos cuantos grados, suficiente para que cada pasajero viaje lo suficientemente cómodo.

En cuanto al maletero, quizás un aspecto sobresaliente en este modelo, estamos ante nada menos que 486 litros de capacidad, muy superior al resto de sus rivales que normalmente rondan los 400-420 litros de capacidad, con formas, tal y como puedes ver, muy regulares y aprovechables, sobre todo gracias a la red sujeta a cuatro anclajes muy útil cuando transportas objetos pequeños que no quieres que literalmente rueden.

Sin más, te espero en la segunda parte de la prueba.

Sssanyong ha lanzado un paquete de equipamiento para el Korando que recibe el nombre de GT y que por el momento está en promoción y es gratuito, si bien en el futuro tendrá un sobrecoste.

Dicho paquete se compone de lo siguiente: navegador GPS multimedia con pantalla de 6,2 pulgadas, lector de DVD, lector de tarjetas SD, manos libres Bluetooth, puerto USB, embellecedor de aluminio para el paragolpes delantero y trasero.

De acuerdo a la marca, este acabado tiene un valor aproximado de 1.000 euros, por lo que una vez acabada la promoción, en caso de permanecer vigente, nos podemos imaginar que su precio será similar al valor anunciado. Destacar además que este paquete puede asociarse de momento a los acabados Premium y Limited.

Vía: EP

De momento no llegará a Europa, puesto que la intención del fabricante coreano (que no está precisamente pasando por su mejor momento, financieramente hablando) es destinarlo para la parte más occidental de Rusia, así como para algunas repúblicas de la extinta Unión Soviética.

Este SUV pequeño, que se fabricará en la planta de Vladivostoku (donde también se fabrican vehículos off-road y camiones para Isuzu), y estará basado en el C200 concept. Si hacemos caso a esto último, deberíamos esperar un motor turbodiesel de 175 CV de potencia y 2.0 litros de cilindrada, el cual ofrecería un par máximo de 370 Nm, y que irá unido a una caja de cambios de 6 velocidades, manual. Eso, al menos, eran los números que se confirmaban para una variante del modelo final del C200.

Vía: Economy

Con el salón de Seúl a la vuelta de la esquina, los que allí presentes estarán están poniendo todas las cartas sobre la mesa y cómo no, una de las nacionales, SsangYong, está haciendo lo propio y por lo pronto aquí tenemos un primer boceto oficial de su último trabjao, el C200 Aero.

Con un ligero parecido -según opiniones- al Audi Q7, el nuevo prototipo coreano se presenta como una evolución del C200 que ya conocíamos, con un aire de crossover y unas dimensiones similares al Toyota RAV4, ofreciendo una imagen y en general aerodinámica bastante deportiva, aunque sólo sea un prototipo.

Si la mecánica es igual que la del prototipo original, estaremos hablando de un tracción delantera y un 2 litros turbodiésel de 175 caballos.

Vía: WCF

Como sabéis, actualmente, la marca surcoreana SsanYong se encuentra sumida en una crisis, debido a varios aspectos. Fruto del descenso de ventas generalizado en casi todas las marcas, unido a la necesidad de hacer ajustes en su plantilla y de falta de liquidez, SsanYong se encuentra en suspensión de pagos.

SsanYong ha publicado un escueto comunicado con el fin de tranquilizar a los cleintes de dicha marca en España. Por una parte, anuncia que el stock de recambios y accesorios es más que suficiente hasta que se consiga solucionar la suspensión de pagos. Actualmente, en España Ssanyong cuenta con 70 concesionarios y 80 puntos de asistencia.

Por otra parte, explica que el pasado 9 de Enero presentó una solicitud de concurso de acreedores ante la Administración judicial surcoreana, y cuyo concurso resulta muy similar al de EEUU. Se solicita la congelación del pago de las deudas y simultáneamente se nombra un administrador externo para realizar un plan de reestructuración que haga viable a la marca, con unos plazos en el proceso relativamente cortos.

Vía: SsanYong

Ssangyong ha modificado a la baja la gama de precios del Actyon, debido al lanzamiento de la serie especial Pau Gasol que está disponible en tres versiones diferentes: XD, Premium y Limited. En la bajada de precios, se beneficia tanto la carrocería convencional como la pick-up.

El precio de la versión de acceso a la gama del Actyon se sitúa ahora en los 17.936 euros -anteriormente 23.287 euros-. Este precio se corresponde con 200Xdi Profesional asociado al motor diésel de 141 CV.

Dependiendo de la versión elegida, la rebaja de precio puede ser de hasta 5.800 euros (Actyon) y de hasta 4.500 euros en el Actyon Sports pick-up, una rebaja muy importante que hace mucho más atractivo el Rexton, especialmente en estos tiempos donde las ventas de coches en España están en sus peores momentos.

Su equipamiento, dependiendo de la versión puede resultar muy completo, pudiendo contar con ESP, asientos en cuero, BAS, TCS, ARP, llantas de aleación, techo solar, retrovisores plegables eléctricamente, HDC, tapicería en cuero, volante en cuero, etc.

A continuación, la nueva lista de precios:

Ssangyon Actyon
Actyon 200Xdi 18.990 euros (antes 24.790 euros)
Actyon 200Xdi Aut. 20.990 euros (antes 26.790 euros)
Actyon 200Xdi Premium 22.250 euros (antes 27.850 euros)
Actyon 200Xdi Premium Aut. 24.250 euros (antes 29.850 euros)
Actyon 200Xdi Limited 24.750 euros (antes 30.390 euros)
Actyon 200Xdi Limited Aut. 26.750 euros (antes 32.390 euros)
Actyon 200Xdi Profesional 17.936 euros (antes 23.287 euros)
Actyon 200Xdi Aut. Profesional 19.041 euros (antes 24.187 euros)
Actyon 200Xdi Premium Profesional 20.944 euros (antes 26.109 euros)
Actyon 200Xdi Limited Profesional 23.250 euros (antes 28.452 euros)

Actyon Sports Pick-up
Actyon SPORTS PICK UP 200Xdi 23.650 euros (antes 27.145 euros)
Actyon SPORTS PICK UP 200Xdi Limited 24.650 euros (antes 29.145 euros)
Actyon SPORTS PICK UP 200Xdi Profesional 20.982 euros (antes 24.083 euros)
Actyon SPORTS PICK UP 200Xdi Limited Profesional 21.869 euros (antes 25.857 euros)

Vía: autofacil

El nuevo SsangYong Chairman ya no tiene ningún secreto, y ahora que está totalmente al descubierto es hora de ir conquistando corazones a lo largo de donde vaya, pero… ¿dónde irá exactamente?

En medio del salón de Ginebra, uno de los máximos exponentes del fabricante surcoreano reveló que no tienen del todo claro si llevar o no la berlina insignia de la marca a Europa. La razón más evidente es, cómo no, el sobreprecio que lleva. No es que no valga lo que cueste -eso aún no lo sabemos-, sino que ahora mismo en Europa nadie equipara a un BMW Serie 7 o a un Audi A8 con un surcoreano y más SsangYong, teniendo la iamgen que tiene de todoterrenos y SUVs.

En un principio se esperaba que el Chairman tuviese un coste en Europa considerablemente inferior a los alemnes, quizás unos 15 mil euros menos. Después de todo no ha sido así, y ahora mismo SsangYong tiene que tomar la decisión en algo más de un año si lo venden en el viejo continente o no. Si lo venden, estamos seguros de que estará a la altura.

Vía: Autoblog en español

Finalmente el fabricante coreano SsangYong ha puesto las cartas sobre la mesa y ha revelado oficialmente el Chairman W, la berlina más grande, más lujosa y más cara que ha salido de Corea del Sur y que cuenta también con el motor más grande que ha sido producido en todo el país.

Como podemos apreciar en la única foto oficial, SsangYong ha creado un diseño muy elegante y que nos recuerda a las berlinas alemanes, en parte al Mercedes Clase S y al BMW Serie 7 en la parte trasera, precisamente los que serán sus rivales más directos en Europa.

En términos generales, a simple vista está por encima del Hyundai Genesis, que apostará por un precio más bajo y por una gama de calidad algo menor. El Chairman W mide 5.11 metros de largo (disponible en variante limusina, en total 5.41m) y en su variante estrella cuenta con un propulsor V8 de 5 litros. Para los más económicos, también habrá un V6 de 3.6 litros. El Chairman está construido sobre una plataforma totalmente nueva y de serie vendrá con tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambio automática 7G-Tronic de Mercedes.

El precio base está previsto que se sitúe entre los 90.000 y los 105.000 dólares, lo que es a nuestro cambio unos 60.000 euros. Actualmente el Mercedes Clase S tiene un precio base de 68.000 euros en España y el BMW Serie 7 de 73.000€. ¿Es caro?

Dejando a un lado si es caro o no, lo cierto es que lo va a tener muy difícil para quitarle clientela a los grandes. La reputación es mucha, y al fin y al cabo la gente ve un SsangYong de más de 60 mil euros y evidentemente, no le llena del todo pudiendo echar un poco más de dinero e irse a un Clase S con un motor más pequeño.

Por otra parte, en Corea del Sur está previsto que desbanque totalmente a los alemanes que se venden allí, ya que son bastante más caros que en Europa y allí el SsangYong tendrá un precio mucho más bajo que ellos. Aunque no sea el paso definitivo para triunfar en Europa, habrá que ir poco a poco, ¿no?

Vía: SsangYong y WCF

¿Recuerdas al Wz Concept? Fue un prototipo que SsangYong presentó el año pasado. El Wz era una berlina grande y estaba destinada a todos los mercados… aunque sólo fuese el prototipo. Más tarde, nos enteramos de qué iba la historia: anticipaba al nuevo Chairman, pero esta vez en una versión totalmente nueva y con ventas en Estados Unidos y en Europa.

The Car Fanatic ha conseguido la primera imagen oficial del nuevo Chairman, y debemos decir que nos ha sorprendido bastante. Sin que sea material suficiente como para emitir un juicio justo, tenemos que reconocer que, como mínimo, está a la altura de su rival más cercano, el Hyundai Genesis. Es enorme, y no sólo en tamaño. Puede que las andaduras de las berlinas comerciales fuera de Corea no sea tan descabellado como pensábamos…

El nuevo Chairman destacará por sus grandes propulsores y por su bajo precio, que oscilará en torno a lo que cuesta el Genesis. A lo largo de estos días quizá aparece material nuevo, así que estaremos atentos…

El CEO de SsangYong, Choi Hyung Tak, ha confirmado que han analizado el BMW Serie 7, el Lexus LS430 y el Audi A8 para desarrollar el nuevo Chairman, la berlina de lujo de SsangYong para el mercado europeo que será básicamente la alternativa al Hyundai Genesis.

El Chairman será la primera berlina de SsangYong que llegue a nuestros mercados, y el fabricante surcoreano quiere hacerlo lo mejor posible. En estas fotos oficiales podemos ver que no se trata de humo, sino de todo lo contrario. Se ve una berlina fuerte y portenteosa, y lejos de los fabricantes chinos, lo más seguro es que no hayan copiado el diseño. Saben que sería un suicidio, y tienen que mantener las formas.

Aunque recordemos, lo que se busca en este segmento es una berlina portentosa, fuerte y representativa. Ya que no todo el mundo puede permitirse un Serie 7 de 80 o 90.000 euros, el Chairman puede que ofrezca lo mismo por mucho menos.

El motor que aparece en la foto es un V8 de 5 litros con una transmisión automática de 7 velocidades, que será el propulsor más alto. También habrá disponible un V6 de 3.6 litros.

Y como curiosidad, SsangYong, a diferencia de Subaru, ha sabido cuidar muy bien las fotos oscuras y por mucho que aclaremos no podremos ver mucho más. Aún así, dentro os incluimos dos fotos aclaradas donde podemos ver un poquito más de la cuenta.

Aclaradas:

SsangYong presenta en España el Rodius 2008, un restyling del polémico Rodius que añade una serie de cambios en su estética, equipamiento y unas modificaciones en el precio con el fin de hacerlo más atractivo.

Sus cambios estéticos no son muy notables. Están principalmente concentrados en su frontal, que ahora cuenta con una parrilla con un diseño nuevo. Su polémica parte trasera también recibe cambios, concretamente en los pilotos, alerón y portón trasero. A modo de inciso, bajo mi humilde punto de vista, no me gusta nada el diseño de los nuevos pilotos, creo que deberían haber dejado los que estaban.

En su interior, la novedad destacable son los nuevos tonos que se encuentran disponibles. Su equipamiento apenas varía, siendo el único cambio la incorporación de Bluetooth y DVD de serie en todas las versiones del Rodius.

La mecánica sigue intacta: motor de origen Mercedes (270 XDI), un 5 cilindros de 2.7 litros diésel con una potencia de 165 CV a 4.000 RPM y un par de 340 Nm, que puede combinarse con un cambio de 5 velocidades manual o uno automático de 5 velocidades T-tronic desarrollado por Mercedes-Benz.

El modelo base cuenta con elementos de serie como ABS, EBD, alarma, llantas de 16 pulgadas, Bluetooth, DVD, dos airbags (algo de lo que cojea), etc.

Si elegimos el nivel de equipamiento PREMIUM, se añade al equipamiento anteriormente mencionado elementos como climatizador independiente para las plazas traseras, ESP, TCS, volante multifunción, volante en cuero, sistema de ayuda al aparcamiento (PAS), BAS, ARP.

Si subimos al nivel de equipamiento Limited, se añade: encendido automático de luces, ordenador de abordo, tapizado en cuero, control de crucero (sólo con transmisión automática), techo solar, etc.

Y si nos decidimos por el más alto, el Limited AWD, añade: sensor de lluvia, asiento del conductor regulable eléctricamente, asientos delanteros calefactables, tracción AWD, y reductora.

A continuación, la lista de precios:

- SsangYong Rodius 270Xdi 25.269 euros
- SsangYong Rodius 270Xdi PREMIUM 27.260 euros
- SsangYong Rodius 270Xdi LIMITED 30.460 euros
- SsangYong Rodius 270 Xdi LIMITED 4WD 33.960 euros

Vía: SobreCoches

Actualmente SsangYong tiene en venta en el mercado de oriente una berlina de lujo de grandes dimensiones llamada Chairman, de la cual nos ha llegado algo de información a estos parajes occidentales. Cuando el fabricante coreano presentó el Wz Concept, fue cuando nos dimos cuenta de que SsangYong no se limita sólo a los todoterrenos o SUVs, sino a mucho más.

El Wz de producción reemplazará al Chairman y de paso, comenzará sus andaduras en el mercado mundial, por lo que llegará a España. La marca le añadirá -muy posiblemente- motores de origen coreano y Mercedes para tener contentos a los occidentales. Se espera que sea de alto lujo, capaz de competir con los europeos más grandes a un precio mucho menor, aunque está por ver.

La versión estrella se espera que sea un V6 twin-turbo de 365 caballos con tracción total y una caja automática de 7 velocidades. Con especificaciones así, va a dar mucho, pero mucho que hablar…

Vía: Leftlanenews

SsangYong ha presentado en el IAA su novedad más intimidatoria, el SsangYong Wz, un concept que resalta el traspase de la firma china-coreana de nuevas fronteras en los segmentos, dejando a un lado por un momento los SUVs y todoterrenos por algo distinto, una gran berlina de grandes dimensiones con una imagen bastante agresiva y personal.

El Wz Concept cuenta con un motor twin turbo de 3.6 litros V6 que desarrolla más de 360 caballos sobre una tracción total, una caja de cambiso automática de 7 velocidades y llantas de 20 pulgadas, denotando las grandísimas dimensiones que tiene el prototipo de SsangYong. Todo esto, evidentemente, con los mejores sistemas de seguridad que tiene la marca.

Está previsto que entre a producirse en el 2011, y seguro que no será muy diferenciado del prototipo que hoy vemos en Alemania.

Vía: Leftlanenews

SsangYong Wz Concept

¿SsangYong compitiendo con berlinas de lujo? Todo es posible, y más aún cuando entre tus manos tienes un prototipo de tal imagen y dimensiones, como es el WZ Concept que la firma coreana llevará al salón de Frankfurt.

El SsangYong WZ Concept es un prototipo de sedán deportivo que mide 5 metros de longitud y que cuenta con un diseño muy afilado, puntiagudo y con una cantidad de espacio inmejorable. Se presenta con unas dimensiones de tales proporciones que las puertas hacen parecer las de un coupé, y es que SsangYong no ha querido reparar en comodidad y confort para su berlina.

Lo llevarán con un 3.0 V6 biturbo de 365 caballos y tracción permanente a las cuatro ruedas, por lo que más de una mirada va a acaparar, eso seguro. ¿Quién lo iba a decir? Si a los visitantes y críticos les agrada el WZ Concept no aseguramos nada, pero es muy posible que se produjese y se lanzase a los principales mercados mundiales con un precio bastante competitivo. Hasta entonces, nos quedamos aquí.

Vía: Autoblog en español

SssangYong ya ha presentado el lavado de cara del Rodius 2008, un modelo que muy famoso por ser considerado en muchos paises junto con el Fiat Múltipla (aunque yo opino que desde el restyling ha ganado un poco) en las encuestas, el coche más feo, y la verdad, personalmente no creo que les falte razón a muchos, esa trasera le mata.

No hay grandes cambios a nivel de diseño, que es donde opino que más mano deberían haber metido (con el Kyron 2008 dieron en el clavo), porque falta le hace a pesar de tener un buen número de ventas en España, en el resto de paises donde se comercializa, en su gran mayoría ha sido un fracaso en ventas. Los principales cambios se centran en el exterior, que como decía, no son abundantes, pero sí notables si se fija un poco la vista sobre él. Podemos mencionar en primer lugar los pilotos traseros, los cuales ahora desde mi punto de vista han dado un paso atrás, llevando ahora de color naranja el intermitente con un naranja muy similar al de los pilotos traseros del Serie 3 E46 Berlina, también su parrilla ha cambiado por completo, así como su paragolpes, que ahora está completamente renovado junto a los faros antiniebla.

Del interior de momento no se conocen aún los detalles, aunque como viene siendo habitual, se espera que mejoren algún que otro acabado.

Respecto al motor, no hay ninguna novedad, de momento parece que se seguirá conservando el diésel 2.7 XDI de 165 CV sin cambios.

SsangYong ha aprovechado el salón de Barcelona para presentar de forma oficial en España el nuevo SsangYong Kyron 2008. Este lavado de cara del Kyron aporta tanto mejoras estéticas (que por cierto, le hacía falta) y mejoras mecánicas.

A nivel mecánico, podemos destacar su nueva mecánica: 2.7 XDi de 165 cv que ya llevaba tiempo empleando su primo, el Rexton. Además, seguirá ofertandose también la mecánica que tenía antes disponible, el 2.0 XDi de 141 cv.

Estéticamente, ha pegado un salto enorme, principalmente propiciado por el diseño del cambio de su parte trasera, ya que el anterior diseño con esos faros un tanto peculiares con forma que tenía le gustaba a muy poca gente. Los faros actuales son mucho más continuistas a la par que bonitos y elegantes. En la zona frontal, también se han realizado algunos cambios, uno de ellos es por ejemplo la nueva parrilla o un nuevo diseño de los faros antiniebla.

Estará disponible a partir de 28.600 euros y se podrá adquirir a partir de la última semana de Junio.

Vía: Autoblog en español